|
||||
天津北方網訊:針對天津市外環線上車輛繁多,經常擁堵的現狀,本市有關部門正在着手製定改造方案。據相關規劃人士介紹,外環線是否外擴尚未最後決定,但外環線肯定會升級爲封閉式的快速路,未來外環線上將沒有紅綠燈,成爲一條環城的快速通道。具體改造方案預計年底出臺。
交通現狀
外環線“吃緊”堵車頻發
外環線建於1987年,是天津市的環城公路,它連接了通往外省市的京津塘等高速公路,爲城市之間的溝通提供了便捷,在交通功能上發揮了不可替代的作用。然而,隨着城市經濟的飛速發展,機動車數量的不斷增加,外環線的承載能力愈發“吃緊”,堵車現象頻頻發生。
外環線新開河橋
百米窄橋堵一小時是常事
“堵”因:1.橋面偏窄,車道混行2.連接多區,車輛必經3.緊鄰高速,貨車上橋
昨天,記者來到外環線新開河橋,該橋全長100多米,是一個承載機動車、自行車及行人的兩車道橋樑。
新開河橋橋面不寬,又是混行車道,且在本就不寬闊的橋面兩側還設有便道,加之途經這裏的各類車輛絡繹不絕,因此堵車現象十分嚴重。上午9點左右,外環線新開河橋上已經堵得水泄不通,喇叭聲此起彼伏,機動車幾乎走不動。自行車則穿行在一輛輛機動車之間,試圖找到空隙前移,不過,由於機動車之間貼得十分“緊密”,很多自行車被逼到便道上艱難挪動。
在北辰區一家外企工作的張先生每天上下班都會途經外環線新開河橋,他的話在一定程度上描述了新開河橋的擁堵狀況及原因:“外環線新開河橋是連接北辰區和東麗區的主幹道,從河北區去北辰區,這裏也是必經之路,所以過往的車輛特別多。另外,由於外環線緊挨着京津塘高速公路金鐘路出口,從高速公路下來的貨運車都要途經外環線新開河橋,使得這座橋上的車輛多上加多,每天路過這裏幾乎都會堵車。”據介紹,平常工作日時間,尤其是上午,新開河橋的堵車現象特別嚴重,堵上一小時是常有的事,壓車常常能達到三四百米,甚至五六百米。“要是堵上20分鐘就能動的話,大夥就謝天謝地了。”
“途經外環線新開河橋的車輛中,除了私家車外,還有很多載重貨運車,現在這種載重貨運車在市區內禁止通行,所以天津和外地的載重貨運車都走外環線,連幾十噸位的大型貨運集裝箱車也擠到外環線上,在通過並不寬敞的外環線新開河橋時,特別容易引發堵車。”司機於師傅說,“途經這裏的車輛本來就多,加上這些大型載重貨運車又一輛接着一輛,有時還違章逆行,把整條道都堵死了。看着這麼多大型載重車堵在橋上,我有時心裏都不由得害怕。”
通往衛國道和津漢路的拐彎道
壓車隊伍足有彎道兩倍長
“堵”因:
1.市區機場,唯一通道 2.通往市區,主要幹道
外環線通往衛國道和津漢路的拐彎道同樣也是天天堵車。上午10點,車開到通往衛國道和津漢路的拐彎道上時,就行駛得不再順暢了,鄰近拐彎道200米處,車輛就開始排起隊來。
記者觀察發現,如果車輛從外環線下來後直接上高架橋就不會堵車,但要是去往衛國道方向或津漢路方向,必須得經過外環線的這條兩車道拐彎道,不足200米的外環線拐彎道由於路面狹窄,堵車現象十分嚴重。記者看到,兩輛小轎車正在錯排慢慢前行,後面等待通過的車輛已排出二三百米,其中不乏大型載重貨運車。
“這條拐彎道是市區車輛去往機場的唯一通道,而津漢路又是通往市區的主要幹道,加之去往塘沽方向走高速時也必須經過此路,導致途經這裏的車輛特別多。從外環線去往津漢路方向大部分都是大型載重車,一下子就把路堵上了,堵車厲害的時候,外環線上壓車常常要四百多米。”司機楊師傅無奈地說。
“車輛多導致堵車是一個方面,不過,外環線上的這條拐彎道如此狹窄也確實不能滿足那麼多車輛通行。兩輛小轎車錯排慢慢走還可以勉強通過,要是趕上大貨車通過,這裏肯定得堵車。這麼窄的道,兩輛大型載重車並排基本上就把道堵死了,再想倒車讓道的時候,後面的車已經跟上了,結果車和車就叉在一起,誰也動不了了。由於拐彎道上出現堵車,在外環線上還沒進入拐彎道的車輛就得眼巴巴地‘候’着,間接造成外環線上的堵車現象。”開車路過這裏的市民劉先生說。