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浙江在線08月06日訊
最近,有人發現,原來從仙居經臺縉和上三高速到杭州,現諸永高速開通後改經諸永高速到杭州,雖然後者比前者路程短了近30公裡,但是通行費反而高。
又如,原本從樂清上高速,經甬臺溫和上三高速,然後在杭甬高速蕭山出口下高速,車輛通行費是155元,現在改經諸永高速卻要多25元。
溫州至杭州,金華至杭州,即使不走諸永高速,費用卻要按『諸永高速』標准收費。
通行費『被諸永』引發質疑『盡管有人不計較這幾十元,但總應讓老百姓消費得明白。』
『高速公路通行費上漲並不是一元兩元,而是20元、30元,雖然一次兩次不大感覺出來,但跑得多了,自然支出就厲害了。』
『每天這麼多車輛上高速,加起來多收的費用不得了。本來你自己收費貴也就貴了,大不了我們不從你那過就是了,惹不起還躲不起嗎?但是,現在不行,我們不從諸永高速過,但是收費卻被「諸永」。』
『如果要漲價了,不說聽證,起碼也得公示吧,怎麼一點消息都沒有。』
一時間,網友紛紛質疑。
記者從仙居安達汽車運輸有限公司副總經理朱建國處了解到,原來從仙居經臺縉和上三高速到杭州,現在如果改經諸永高速到杭州,路程短了二三十公裡,但通行費肯定要高得多。當記者問高出多少時,他不願透露。
昨日,記者來到臺州新乾線快速客運有限公司,副總經理陳寶富告訴記者,收費被『諸永』這個情況在他們公司不存在。他們經營的臺州至杭州快客,還是從黃岩入口經上三線到杭州二橋,40座以下大客通行費240元,買年卡的220元,沒有漲。
陳寶富說,7月28日,他們專門到諸永高速踏看,覺得諸永高速風景好,但是陡坡多、路況復雜,經諸永高速往杭州要比現有經上三線多10公裡,且現在上三線車流量因諸永高速開通後明顯減少,因此他們還是選擇現有路線,『臺州市區到杭州的快客都不會出現這種情況。』
『同樣的高速路線,為什麼收費不一樣?』
記者向市物價部門一工作人員了解,他說沒有接到高速漲價的通知。記者上網瀏覽相關官方網站,也沒有查到相關漲價信息。
那麼,原因出在哪裡?經過調查,原來這跟諸永高速有關。據了解,2009年9月19日零時起,二義性路徑識別系統在全省高速公路正式開始試運行,有路徑保存功能的復合通行卡取代了老式的通行卡,高速公路的車輛通行費,不論行駛路徑,費用以最短路徑為收取基准。
比如,從杭州到溫州,甬臺溫、金麗溫都可以走,但路程要數今年7月22日開通的諸永高速最短。因此,二義性路徑識別系統就以最短路徑『諸永高速』的收費標准計費。
整條諸永高速公路大多處在山嶺重丘區,有54個大小隧道,100多座大小橋梁,建造成本較高。諸永高速公路收費標准和其他高速公路一樣,分為五類車型收費。但是,通過特長隧道的要疊加通行費。比如,通過1000米至2500米的隧道要加收1元,2500米至4000米的加收2元,4000米至5500米的加收5元。而目前諸永高速公路最長的括蒼山隧道長近8公裡,要收疊加通行費10元。所以,系統自動生成的每公裡車輛通行費要比距離更長的甬臺溫、金麗溫要高。
雖然有的車走的不是諸永高速,但二義性路徑識別系統以最短路徑『諸永高速』的收費標准計費,因此,出現了路徑最短,收費不一定最低的情況。
公路部門正在緊急研究解決方案二義性路徑識別系統作為公路部門推出的高科技產品,能夠記錄車輛從高速進口到出口的通行軌跡,卻為何做不到按實際通行線路收費?
對此,省公路管理局相關負責人表示,這種情況確實存在,原本按最短路徑收費意在使公眾承擔的通行費用最少,但現在出現了新的情況。該系統目前仍在測試當中,尚無法做到百分百的識別率。目前局裡正在緊急研究解決方案,以便為公眾提供更為合理的服務。
但對於是否可以出臺臨時措施解決『漲價』問題,該負責人表示目前尚無法啟動。看來,在公路部門出臺解決措施之前,市民們還得被迫接受『漲價』的現實。
網帖教人破解『被諸永』針對『被諸永』的收費,在沒有解決前,有網帖教人破解這道難題。
該網帖稱,如果有臺州朋友在杭州直接去溫州的:一、從杭州走杭金衢、金麗溫,在行駛過程中,如果在永康高速出口出,又馬上從進口轉上高速,收費系統會認為杭州到永康、永康到溫州,只有金麗溫一條路徑,就可以避開諸永高速的『被漲價』通行費;二、從杭州走杭甬、上三線和甬臺溫,如果在臺州的進出口出去再進來,收費系統會認為是杭州到臺州、臺州到溫州,也會按以前甬臺溫高速的收費標准計費。
假設在溫州直接去金華的。在中途,如在麗水下一次高速,然後馬上從同一出口轉頭上來,到金華的全程就變成了溫州到麗水、麗水到金華。這樣,就可以繞過諸永高速的『被漲價』,按照以前走金麗溫高速的收費標准來收取。
據臺州商報徐志禮運聲
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