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天津北方網訊:經歷一年多的建設,津秦客運專線上難度最大的永定新河特大橋『跨河』工程段於10日上午9點20分順利合龍,這是本市正在建設和已經通車的高速鐵路中第一座跨越河流的橋梁,標志著津秦客運專線的建設取得階段性突破,也成為本市高速鐵路建設的一次飛躍。
難度大
跨越300米寬永定新河
永定新河是永定河、北運河、潮白河和薊運河洪水的入海通道,由於該段地處退海之地,周圍多是沈沙、魚塘和長滿蘆葦的沼澤地,特殊的土質和跨河施工為津秦客運專線的建設帶來了很大困難。負責這項工程的中鐵二十二局六公司的工作人員告訴記者,從去年6月開始,施工人員開始對津秦高速鐵路跨永定新河段進行施工,由於要跨越寬度300多米的永定新河,在河水中施工的難度非常大。
難點1打底樁
水下打樁每根長七八十米
『永定新河特大橋全長17公裡,共有7聯連續梁,因為橋的底樁打在河裡,因此每根底樁的長度都在70米至80米左右,樁要打到水下數十米,纔能保證基坑堅固耐用。』工作人員告訴記者,『在施工過程中,還在河床底下發現了貝殼層,貝殼層非常堅硬,在平地上施工時,用鑽打地基一個小時能打好幾米,可是用鑽打這個貝殼層一小時卻打不下多少深度。』
難點2挖基坑
搭圍堰為施工人員擋風浪
施工人員要在水下17米挖基坑進行施工,這使永定新河特大橋工程成為津秦客運專線建設中難度最大的一環。工作人員介紹說:『我們在河中央的工地周圍搭起圍堰,將河水擋在工地外面,以便讓施工人員在河裡施工。由於永定新河與渤海相連,風浪很大,會產生潮汐,因此在建設過程中,時時要提高警惕。進行橋墩、連續梁施工時,我們在橋墩上搭了防護網,讓施工人員系好安全帶,身上背著救生衣。』
工藝高
津城高鐵首座跨河大橋
永定新河特大橋是本市正在建設和已經通車的高速鐵路中第一座跨越河流的橋梁,由於高速鐵路與普通鐵路不同,對於路基的承載力有著特殊的要求,底樁又建在河裡,對於建築材料的耐腐蝕性、承載能力都有著十分嚴格的要求,對施工人員的工藝也是一次嚴峻的考驗。該橋連續梁的合龍標志著津秦客運專線的建設取得階段性突破,也成為了本市高速鐵路建設的一次飛躍。
新聞鏈接
津秦專線重點橋梁天津境內共有3座
據介紹,在跨永定新河連續梁合龍的同時,跨永定新河南壩連續梁也順利合龍。據了解,津秦客運專線上共有4座重點橋梁工程,其中天津境內有3座,分別為:張貴莊跨外環線特大橋,全長27.5公裡;寧河永定新河特大橋,該橋全長19.2公裡;下塢薊運河特大橋,全長19.2公裡。為節省土地面積,全線除架設高架橋外,計劃建設14座隧道,其中葫蘆山隧道為全線最長的隧道,長3.8公裡。
一年單向運8000萬人天津至秦皇島50分鍾
津秦客運專線自天津站引出後,在天津境內還經過濱海、濱海北兩座火車站,然後是唐山、灤河、北戴河火車站,最後抵達秦皇島。鐵路規劃運輸能力為單向8000萬人/年,設計時速為350公裡,正線全長261公裡,至唐山需要30分鍾左右,至秦皇島將控制在50分鍾左右。
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