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天津北方網訊:昨日,津報集團重走『趕大營』赴北線采訪記者抵達滿洲裡。作為『趕大營』北線重要中轉站的滿洲裡,當年大營客乘坐的鐵路至今仍發揮著溝通南北運輸重要作用。
據考證,當年津商『趕大營』,走北線的『大營客』乘火車到滿洲裡出境,沿西伯利亞鐵路,歷經約7晝夜,抵達阿爾泰支線的斜米車站,再僱6天馬車抵達新疆塔城。
『當年的火車都是綠皮車,蒸汽機車,每小時時速也就30多公裡,從天津到達滿洲裡怎麼也得四五天。』滿洲裡火車站前黨委書記,今年79歲的夏振興老人對記者說。老人1948年起在鐵路系統工作,他還記得那些俄羅斯產的老火車,『一列車只有四五節車廂,一節車廂能坐幾十個人,裡面跟個悶罐似的,冬天冷死,夏天熱死,坐裡邊別提多難受了。』而當年能乘坐火車經北線往返於新疆和天津的,還得是財大氣粗的『大營客』。
在滿洲裡火車站,記者看到,以車站天橋中間為界,鐵軌南北寬度不同,北邊的鐵軌寬,南邊的鐵軌窄。夏老說:『北邊的鐵軌是沙俄時期修的。』當年『大營客』坐火車就是在這樣的鐵軌上抵達新疆的。夏老告訴記者,這些『大營客』走過的沙俄時期修築的鐵軌,至今還在發揮作用,每年運送著大批客人往返南北之間。進入21世紀,在原滿洲裡火車站不遠處,修建了新火車站,原來的火車站成為了一片空地,被保留下來。
津報與社科院聯手舉行的『2010趕大營』活動在當地也引起了反響,津報記者重走『趕大營』之路采訪,受到滿洲裡當地高度關注,不僅宣傳部、政協文史委等單位為報道的開展給予了大力幫助,市民們也非常關心這次活動。『我聽老輩人講起過「趕大營」的事。』夏振興說。滿洲裡體育局的潘樹軍還特意帶記者來到了當年『大營客』經過的鐵路『尋根』。『天津人現在在滿洲裡做買賣的也很多,因為人實在,誠信,在我們這口碑很好。』他說。(特派記者於春灃特派攝影記者王建一)