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今年下半年,運河上的船舶要比之前增加一倍,隨之而來的是船上的工作人員需求量增大。記者從水上巴士公司了解到,今年該公司計劃招收130名船員(包括船長、輪機員、水手),但『船老大』非常稀缺,船員也不容易招。
36艘新型漕舫十一期間亮相昨天上午,德清洛洋游艇公司內,工人們正在忙著打造6艘中型漕舫。與2008版的漕舫相比,新型漕舫在船體外觀、內部動力等都作了改進。
新型玻璃鋼漕舫客艙為落艙、木質結構,采用全封閉形式,寬視角弧形玻璃窗。船體則采用玻璃鋼材料,延續『漕舫』木包鋼的外裝工藝。機艙與客艙之間增設隔音、減震水艙。工作人員說,客艙區域音量有望控制在70分貝以內,較原先中型漕舫的85分貝下降了17.6%。
據了解,今年運河上計劃新增42艘新型漕舫,其中36艘國慶節前完成試水,另6艘年底前試水。這些船舶將分別投入運河主城區、餘杭塘河、新中東河、城西四港四河之中營運。
130名船員只招到了15名目前船舶打造工作都按計劃有序進行著,不出意外的話,9月中旬可從德清、富陽等地的造船廠運抵杭州,9月20日前後下水試航。
在船舶打造的同時,新漕舫的人員配置也在加緊招聘中。據水上巴士公司總經理卜建國介紹,由於今年運河上的船舶比之前增加了一倍多,今年該公司計劃招收130名船員。但招聘工作並不順利,杭州的船工市場目前面臨『青黃不接』的狀態,30歲左右的本土船員一個也招不到。
『我們計劃招收130名,前期通過老員工介紹、網上招聘等形式,招到了15名。』卜建國說,漕舫上的船員需要經過客運特殊服務培訓,拿到資格證後纔能上船服務。對他們要求也比開貨運船要高很多,客船停靠碼頭的次數較多,要保持船的平穩,不讓桌子上的水灑出來。同時,因為每天要面對形形色色的乘客,對船員的文化程度、脾氣等方面也提出了較高的要求。因此,要招到高素質的船員難度不小。
普通人要成為漕舫船長至少得四年『其實,杭州一直都挺缺有證的船員。』杭州市內河地方海事處工作人員許建定說,去年西溪濕地新增船舶時,也遇到了這個問題。
據了解,一般來說,普通人從報名到參加培訓,考出資格證需要半年時間,而培養一個三等船長要8年,四等船長也要4年。根據水上巴士公司的要求,為市民服務的漕舫船長最低的要求是四等船長。
『杭州的船員隊伍可以說遇到了一個瓶頸,目前在開船的大都是原來一些破產或改制的航運公司出來的,年紀大都在40歲以上,20至30歲的年輕人不願意開船,所以中堅力量很薄弱。』許建定說,很多杭州人不願意學開船,有些是誤解了船員工作,總是以為開船很苦。的確,開貨船需要長期在船上,有時天氣不好,得長時間在碼頭滯留。相比而言,開客船會好很多,上岸時間、休息時間比較多,工作環境也比開貨船好。
卜建國表示,雖然經過多方努力,目前他們已經有了一定的儲備力量,大都是從安徽、江蘇等地招過來的。但總的來說依然存在相當的缺口,杭州水上客運隊伍急需20、30歲左右的年輕力量來充實。
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