2010年8月23日播出《梗阻的高速路，用什麼來『潤滑』？》，以下為節目實錄：

　　我們先來看圖片。這張圖片可能很多人都意識到了，這是在9天的時間當中發生在京藏高速路上發生的堵車的畫面，對於很多的司機和乘客來講，他們不是路過這裡，而是生活在這裡了。

　　好，我們關注今天這個話題。

　　(播放短片)

　　字幕提示：

　　京藏高速大堵車

　　從內蒙河北到北京

　　最嚴重時堵車長龍超過一百公裡

　　司機1：

　　沒辦法，只能堵者。

　　被堵人員：

　　吃飯、生活、衛生都不可以。方便，上衛生間都不方便。

　　貨車司機1：

　　生病了連個藥都沒有，一路上呆了四天了。

　　司機2：

　　堵這四五天，我們就只能吃這個，吃方便面，胃口都受不了。

　　村民：

　　(一天)賣了三四百塊錢吧。

　　字幕提示：

　　8月23日新聞

　　新聞主持人：

　　7月28日以來，由於110國道新線的部分路面損壞，連日來，京藏高速公路進京方向出現了擁堵。

　　解說：

　　整整9天，在京藏高速公路上，成千上萬的司機已經被堵了整整9天。從內蒙古到河北，再到北京，到處是擁堵的貨車，到處是尾氣、灰塵，以及雞蛋和方便面混合的味道。最嚴重的時候一輛接一輛的貨車，竟然排出了100多公裡。京藏高速一條連接西北與北京的繁忙運輸線，幾乎變成了一個龐大的停車場。

　　字幕提示：

　　8月23日新聞

　　新聞主持人：

　　經過交管部門的全力協調，截至昨晚8點鍾的時候，京藏高速公路內蒙古、河北段車輛已經正常通行。

　　解說：

　　今天，京藏高速終於傳來了好消息，在有關部門采取了一系列緊急措施的情況下，連日來的大堵車開始緩解。

　　張家口高速巡警：

　　根據北京的通行能力，我們最大限度地對擁堵車輛進行疏導、放行。

　　解說：

　　京藏高速大堵車已經不是第一次了，而和今年6月這條高速路長達20多天的堵車相比，這次疏堵的速度大大提高。最擁堵的內蒙古新河至河北東陽段，車輛的通過時間已經由三天縮短至一天，這背後是北京、河北、內蒙古三省交關、路政等部門的通力合作。幾天來，河北高速交警沿路不斷向司機散發傳單，告知被堵詳情，沿路服務區也主動派出工作人員評價銷售飯菜。

　　司機3：

　　我覺得價錢還行，兩葷一素十塊錢。

　　解說：

　　為了疏堵，公安部從北京、內蒙古分別派出衛星通訊車，前往擁堵路段實時傳送視頻信息，三地交管部門也組織沿線220多名警力上路疏導車流。如今，三地聯動初見成效，京藏高速擁堵情況得到緩解。

　　字幕提示：

　　2010年6月23日新聞

　　京張高速公路從6月份開始發生了今年以來規模最大的一次堵車，最嚴重的時候幾千輛大貨車首尾相接，車龍綿延數十公裡。

　　字幕提示：

　　2010年6月節目

　　經濟半小時主持人：

　　這樣一場大堵車已經持續了20天的時間。

　　貨車司機2：

　　天天堵不走，天天堵不走，就跟蝸牛在上面爬那麼慢。

　　解說：

　　回頭看今年6月的大堵車，連接北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏等7個省市區的京藏高速，在河北張家口到北京段擁堵竟然持續了20多天，成為很多司機的惡夢。也就是這次6月份的大堵車，直接催生了北京、內蒙古、河北等地的聯絡員制度的產生，各方每天互相通報本區域的路況信息，及時調整道路管理措施。這次京藏高速公路擁堵狀況的迅速緩解，應該得益於三地的通力合作。但是作為一條國字號的高速公路，嚴重的擁堵卻已經成為京藏高速的常態。

　　李義山(河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長)：

　　通過全警的努力，目前的狀況是向好轉的趨勢發展，但是這條高速公路，靠我們采取的一些措施，也只能是一個臨時緩解補救措施，它不是一個治理之策。

　　主持人：

　　堵車，你我都曾經經歷過，一個長達8、9天的堵車，又是一個什麼概念呢？岩松怎麼看？

　　白岩松：

　　其實我們這次關注這個大堵車，是因為它已經堵到9天了。已經一次又一次的新聞累計之後，連作為我們這些看客都有點於心不忍了。

　　主持人：

　　承受不了的感覺。

　　白岩松：

　　對，其實這樣的堵車在過去的一兩年的時間裡頭，屢屢地出現在內蒙古、河北段，以及進入北京的道路裡頭。可以說是5天一小堵，10天一中堵，只不過這次變成了大堵，大家格外地關心。在用詞方面你發現大家都在說『大堵車』，可是你仔細地一想，這堵的哪是車呢？堵的是這四點：

　　第一個堵的是人啊，你想想排出100多公裡的司機的這9、10天的日子怎麼過？

　　主持人：

　　有人算過，應該是幾萬人堵在這個路上。

　　白岩松：

　　他們的吃喝拉撒都是問題，這是第一個，堵的是人。

　　第二個堵的是普通人的收入。你就想想，他的成本一下就加大了。我們看到了很多很多的煤車，但是這裡也有相當多的是蔬菜和水果。你想想，基本上血本無歸。第二個堵的是個人的收入。

　　第三個堵的是經濟，因為在這樣的一個血脈線上流動的，如果被堵了9天之後，整個經濟受的影響是相當大的。

　　第四個堵的還有一種危險，因為當被堵了9、10天之後，司機當中，或者說乘客當中有的時候會出現生命健康等等方面的一些影響的時候，由於大堵車，恐怕危險系數就明顯增長。

　　主持人：

　　索性目前還沒有看到這方面的報告。你說一個堵了8、9天的這樣一個堵車的情況，到了第9天的時候有所緩解了，為什麼需要8天的時間調整，而這個緩解的原因又在哪兒？

　　白岩松：

　　因為剛纔已經說到了，雖然短短的幾百公裡這樣一個路程。因為我是內蒙古人，我知道這樣的一段路，在內蒙古其實以及進入河北初的段落的時候，它的路況是相當好的。如果是它本身的因素，或者說治理超載，或者說刮蹭、交通事故，其實往往不至於造成這麼大的堵車，它的卡口在哪兒呢？這一兩年，或者過去一段時間以來，這條路屢屢地卡口，就卡在了北京的110國道上。因為北京的110國道在最近一段時間，由於長期過大貨車，路況已經非常糟糕了，因此要維修，一維修就留下一半可以通行車的地方，然後另一半就不能通行了。於是就要河北和內蒙提前去分流和讓車停下來，慢慢累加的這種困難的程度就更高了。因為它有一個規定，進入北京之後，大貨車是不能走京藏高速的，所以大家說京藏高速大堵車，其實是進北京之後就不讓走京藏高速了，只能走110國道，而所有西北來的車都要過110國道，你說這110國道的確扛不住了。

　　主持人：

　　是，今天得到的緩解的一個根本因素是？

　　白岩松：

　　根本因素就在於三個省聯動了，一個自治區、一個省，加上北京市。聯動了，大家凝成了一股繩。另外，其實你關注一個小細節的話你會發現更多的警察上路了，非常地辛苦，交通管理部門等等，但是很重要的一點是讓京藏高速北京段落可以通行大貨車，在限定的時間之內。這樣一下子就使正在修的110國道的壓力和通行量，由於加入了京藏高速這樣北京段落的通行量，一下子通行量加大了，因此它可以快速地緩解這個擁堵。但問題在於，這是常態行為嗎？還是出現了9天大堵車之後，不得不采取的一種行為。

　　主持人：

　　《新聞1+1》，今天我們關注京藏高速公路的大堵車。

　　(播放短片)

　　北京路政公司工作人員：

　　110國道延慶段現在要施工，應該就在這一兩天。

　　解說：

　　這條和京藏公路並行的110國道，位於長城腳下，進京方向僅有兩條車道。這裡一有風吹草動，就會立刻傳導至河北，甚至內蒙古境內。這次從8月13日開始的路面維修施工，把貨車通行的壓力結結實實的轉嫁到了京藏高速上。

　　這條4個月前剛命名為G6的京藏高速路全長約3710公裡，是西北部幾個省區過境北京的一條交通大動脈，更名前就以堵車文明的京張高速和八達嶺高速，也是其必經的重要路段。當這條大動脈出現栓塞的時候，高速公路就變成了成本昂貴的大貨車停車場。

　　記者：

　　這條路好走嗎？你覺得？

　　貨車司機3：

　　就是車多，太堵了。

　　記者：

　　走了多長時間？

　　貨車司機3：

　　走了四天了。

　　記者：

　　開幾天啊，這段路？

　　貨車司機4：

　　三天三夜吧。

　　貨車司機5：

　　從張家口上高速就上不來，一直等半天了，中午一直等到晚上九點纔上來高速。

　　交關工作人員：

　　把大車合算成小車，這上頭已經是超飽和百分之六十以上的車在行駛了。

　　解說：

　　從鏡頭中可以看到，擁堵在路上的車輛幾乎全部都是大型貨車。據北京市交管部門的監測調查，近年以來，京藏高速110新線、110國道等西北方向道路，進出京交通流量增幅達48%，而這一增幅中，外部進京貨車數量增長最快。

　　(電話采訪)

　　胡文濱(北京市公安交管局新聞辦副主任)：

　　去往北京周邊省市配合采取了很多分流措施，但是一部分大貨車司機為了圖少跑路等等這方面原因，他們還考慮到經濟利益的問題，不願意繞道行駛。

　　解說：

　　司機為什麼不願意繞行？到現場采訪的媒體記者發現，堵在京藏高速公路上的大多都是運煤車，有些堵在路上的貨車司機則對媒體記者說，選擇繞行，第一會多交高速費，而且在經過設在大同的煤檢站的時候，會有被罰款的可能。因為煤車一般都超載。而之前京藏高速、京新高速進京方向發生的堵車現象，其原因也和超載有關。

　　貨車司機6：

　　沒超載肯定堵不了車。沒這(超限站)以前沒堵過。

　　貨車司機7：

　　原因就是那超限站那站著不放車。

　　貨車司機8：

　　一般就是在治超站那裡堵。

　　解說：

　　高速公路大多是以各省為界，一段一段修的，各省區在自己的交界地帶各自設立超限治理站，司機每過到一個地界，就要重新查一遍超限。

　　同期：

　　咱們從呼和浩特開始說吧，呼和浩特往這邊走到烏蘭察布，這是一個檢測站，此後到河北界，這沒寫，這是懷安檢測站。此後過張家口，到北京地界，就是現在咱們這，北辛堡這，又是一個檢測站，總共三個。

　　楊師傅(貨車司機)：

　　如果不超載，(各個檢測站都)什麼憑證也沒有，就人我們走，到下一個地界，又是再重新過磅。

　　記者：

　　反反復復地過磅。

　　解說：

　　從內蒙古到北京，一路上過來的超限站查的內容都是一樣，讓貨車過磅，每輛車從過磅、領單子到交單子放行，最快也要兩分鍾。

　　記者：

　　現在已經十點多鍾了，這個車還不少，每天都是這樣嗎？

　　下營治卸載站工作人員：

　　對。

　　記者：

　　咱們工作時間是多長啊？

　　下營治卸載站工作人員：

　　工作時間？

　　記者：

　　對。

　　下營治卸載站工作人員：

　　這是屬於24小時的，三班倒。

　　解說：

　　不單單是查超形式的不同，相關省區治超的方式也不盡相同。

　　(電話采訪)

　　王愛國(延慶縣交通局辦公室主任)：

　　山西、內蒙古那邊是計重收費，咱們(北京)這邊是超重卸載。這是兩種治理的辦法。

　　解說：

　　『懷來康莊東花園，二道河子延慶山，最快也得堵一天，只能火腿泡碗面』。

　　這是網上流傳的一個貨車司機寫的順口溜，足見得人們對於高速公路不高速的無奈，面對高速公路腸梗阻的垢病，治並急需一劑良方。

　　主持人：

　　從短片來看，似乎找到了這次堵車的一個根本的原因，貨車多，或者說超載的貨車太多了，岩松你看這是不是一個京藏高速這次堵車的一個根本原因呢？

　　白岩松：

　　其實也不僅僅如此。因為有相當多的其實是為了緩解北京的這種壓力。你想想在內蒙古自治區已經到了政府的副主席，自治區的副主席親自要管這件事，提前就要把一部分貨車截到內蒙的境內，然後那邊說好點了，再放一段。所以現在這個堵的狀態已經向，中間有一段可能還比較空，但是這兒狂堵一段，隔一會兒又狂堵一段。有超載的問題，但更重要的一點，不管是不是超載，或者說治理方式的不同，最關鍵的就在於，北京、河北和內蒙古各自在管理交通方面，在治理超載方面，以及在收費方面都有各自的不同，無法接軌，因此重復這種檢查，包括重復收費。你說剛纔我們的警察同志說司機不願意繞路，因為有經濟利益。他能不考慮經濟利益嗎？因為一繞路就意味著他要過很多的收費站，他們是門清的，我寧願在這兒堵著，我也要把成本降低，否則我跑一趟還不如不跑呢，我要虧錢，你覺得他會乾這件事嗎？

　　主持人：

　　那順著你剛纔的觀點來看，是不是也就找到了解決問題的辦法呢？

　　白岩松：

　　我覺得治本的方法恐怕還要向長遠去看，我們還要先說治標，治本的方面可能一個是能不能這幾個省、自治區和北京市聯起手來，咱們說車同軌等等，把很多的規矩給統一了，減少這些重復的環節，這是一個。

　　還有一個希望把在計劃當中的火車的線路的建設能夠提前，為什麼這麼說？因為不管是山西還是內蒙古，現在一個全國第一，一個全國第二的煤炭儲量，中國在去年開始到今年馬上就要成為全世界最大的煤炭進口國，以前是不可想象的。那就說明我們對煤炭的需求量很大，說明將來這個通道，其實火車的通道早修是有道理的。但是我覺得現在先要治標，一個是這三個自治區、省和市，能不能先把交通臺的信息給互通了。

　　另外，當地提供的各種服務能不能快速，就是價錢能夠便宜下來，這9天是因為實在太嚴重了，所以開始去送傳單告訴為啥堵，還有送食品，便宜物價，在平常的日子裡，基本上都被兩邊的村裡老鄉把錢掙走了，信息也獲得不了，他就更焦慮。

　　主持人：

　　那你剛纔講的一個，比如說三個省區市管理的方式統一，或者說用火車替代公路運輸，似乎都對這些大車司機來講未來的飯碗似乎都會有影響。

　　白岩松：

　　你要從一大的經濟層面去考慮，從一個大的經濟層面來說，將來這樣火車線的增加一定是必須的，因為這是能源的重要的基地。但我覺得在目前我們真是要考慮治標的問題，信息、服務，另外還有一個……