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一名警察在伊春林都機場轉運小傷員。昨天,南方航空公司包機將12位傷情較重的伊春空難傷員從伊春轉運到哈爾濱,接受進一步治療。 |
空難檔案。 |
時間:8月24日21時36分左右
地點:黑龍江伊春林都機場航班河南航空VD8387
傷亡:機上42人遇難54人受傷
原因:正在調查中
24日21時36分許,一架載有91名乘客和5名機組人員的河南航空公司VD8387航班,在黑龍江伊春林都機場降落時發生墜機事故,機上42人遇難、54人受傷,其中7人傷勢較重。
胡錦濤總書記、溫家寶總理就這起墜毀事故作出重要指示,要求全力搶救受傷人員,妥善處理善後,查明事故原因。舉一反三,立即在全民航系統開展安全大檢查,消除隱患,確保航空安全。
中共中央政治局委員、國務院副總理張德江25日率交通、安監、衛生、公安、民航等有關部門負責同志抵達伊春,指導搶救、善後處理和事故原因調查工作。
昨日7時30分許,張德江一行到達飛機失事現場,聽取了黑龍江省委、省政府有關事故及救援工作的情況匯報,詳細查看了飛機失事現場。隨後,張德江一行來到伊春市第一醫院和伊春市康復醫院,親切看望事故中的受傷人員,仔細詢問他們的傷情,要求醫院盡最大努力搶救危重傷員、精心治療所有傷員。
他要求,下一步工作,一要全力以赴搶救傷員,制定個性化的醫治方案,千方百計減少因傷死亡、因傷致殘;二要周到細致做好遇難者的善後工作;三要認真嚴肅查明事故原因;四要堅持准確、及時、客觀的原則,做好新聞報道工作,正確引導輿論;五要立即開展民航系統安全大檢查活動,消除安全隱患,確保航空安全。
據了解,『8·24』墜機事故中42人遇難,54人生還。根據失事現場情況判斷和幸存者回憶,飛機在空中沒有發生燃燒或爆炸,初步調查沒有發現人為破壞跡象。失事飛機黑匣子已經找到,事故原因正在進一步調查中。
排除人為破壞 可能由於飛行員操作失誤
黑龍江伊春『8·24』空難已過去兩天,至25日,事故搜救工作已全面結束,失事客機的黑匣子已全部找到,國務院成立的事故調查組已經結束了首次現場勘察。
昨天,中共中央政治局委員、國務院副總理張德江帶隊在伊春組織召開事故調查工作會議。會議介紹,飛機在空中沒有發生燃燒或爆炸,初步調查顯示,沒有人為破壞的跡象。那麼,究竟是何原因導致慘劇的發生?空難發生後,外界關於發生原因眾說紛紜。
飛行員操作失誤
記者昨天致電《新晚報》前方記者張衝,他介紹,當地猜測最多的版本是由於該航班飛行員首次駕駛此航線,判斷有誤導致飛機提前降落,而在飛機著陸時,草地上恰巧有一個土丘,飛機與之撞擊後導致機身斷裂。 『可能是操作失誤。 』而一名自稱勞拉的女飛行員也在博客上發帖,認為失事客機機長可能是強行降落。勞拉引用當時的氣象條件分析稱,當能見度下降到1英裡(1600米)以下,就必須進行儀表飛行。但即使儀表飛行,依舊有其最低的能見度要求。她說,『顯然,這架飛機的機長決定強行降落。』對於這種說法,深航並未予以回應,但首次勘查中,已發現從飛機殘骸部位向後推一公裡就有樹梢被刮的痕跡。據悉,事件中生還的兩名機組人員正是機長和飛行員,這將有助於事件進一步還原真相。
大霧天氣致能見度低
據了解,飛機失事時氣溫比較低,空氣很潮濕,有霧,能見度不超過300米。大霧天氣有可能對這起事故產生一定的影響。此前,關於『伊春機場因地處山谷交匯漫灘處,因此並不適合夜航。 』的說法也被傳得沸沸揚揚,有傷者家屬質疑,『霧氣大是不是可以不降落?飛機沒到機場就降落了是不是飛機場給出的降落指引有問題? 』
記者了解到,南航黑龍江分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的『關於伊春/林都機場運行安全措施』文件就明確指出,『9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航』。但中國民用航空局副局長李建則告訴記者,關於伊春機場不適合夜航的說法是不正確的。中國建設的任何一個機場,無論是空管設施還是各種技術條件,都是符合國際民航和國家民航的規程的。
支線飛機是否不夠安全
伊春空難的失事飛機為巴西航空工業公司產的E190支線飛機,而2004年在內蒙古失事的飛機同樣是民用支線飛機。支線飛機的安全性問題,引起了各方關注。
支線客機通常是指100座以下的小型旅客機。從成本上講,1架小型客機的航班運營成本只有大型客機的1/3,因此很受國內航空公司歡迎。
南京航空大學飛機設計專家金南征介紹,一般說來,飛機越大,抗乾擾能力就越強,所以感覺比較平穩,而小飛機抗乾擾能力弱一些。因此,就穩定性不如大飛機的支線飛機來說,對飛行員的要求應當更高一些,飛行員需要更加熟悉飛機的性能。『支線飛機受天氣的影響更大,對操縱、管理、檢查、調度等人為因素的要求應該更高。 』
目前,河南航空共有5架EMB190飛機,失事飛機由哈爾濱機場長期包租。其餘四架飛機,一架在南寧,三架在鄭州。事故發生後,這四架EMB190飛機均已停飛,何時恢復飛行須待通知。河南航空公司總經理李強也已被迅速免職。
黑匣子送往北京分析
據悉,由於黑匣子的解碼分析需要在特定的實驗室進行,伊春當地並不具備這樣的條件,因此黑匣子將被送往北京進行下一步的分析。
事故調查專家組成員介紹,事故調查原因分析線索相對較清晰。不過,失事客機原因分析是一個非常復雜的過程,在國際上需要幾個月時間纔會得出一個相對完整和清晰的調查報告。
國內民航空難原因少公開
黑匣子是秘密的,空難調查報告也是保密的。新中國民航史曾發生過數十起空難,幾乎無一公布其原因。
2006年年底,國家安監總局、監察部通報了中國東方航空雲南公司包頭空難事故調查處理結果。但這短短的『公示』,也僅僅是報紙上的200字。南航一位官員私下向記者說,由於建國以來從來沒有公開過民航事故調查報告,如果突然公布,可能會帶來社會恐慌。『現在航空公司客座率很低』。
在信息逐漸公開化的今天,這個『秘密』越來越顯得突兀。於是,原中國民航總局也在推進事故調查信息公開化的措施。 2005年3月7日,總局頒布了《民用航空安全信息管理規定》。其中規定:民用航空安全信息發布分為定期信息發布和緊急事件信息發布。緊急事件指特定飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件的情況,還包括事故或事件發生的基本情況、人員傷亡、事件處理和采取的措施。
機上半數乘客為政府工作人員
伊春空難受傷者中有中國人力資源和社會保障部副部長孫寶樹。據悉,人力資源和社會保障部18人考察團當時正乘機飛往伊春,副部長孫寶樹傷勢較重。記者昨日從伊春市第一醫院了解到治療小組正對孫寶樹進行緊急救治,目前還沒有脫離生命危險。
40歲的機長齊全軍生還,正在伊春市醫院治療,意識尚清楚。
據悉,失事飛機上的91名乘客中,有接近一半為政府人員,分別來自人力資源和社會保障部、國家發改委及各地發改委。據了解,國家發改委下屬的《中國經濟導報》及邀請的各地發改委20多人在此次航班上,他們是前往伊春市參加《中國經濟導報》舉辦的相關工作會議的。
成都市勞動保障局局長胡昌年、辦公室主任唐新泉遇難。南都記者昨日從成都市勞動和社會保障局獲悉,胡昌年、唐新泉是按照人力資源和社會保障部通知,由成都赴哈爾濱轉乘VD8387航班,到伊春市參加25、 26日召開的全國部分省市人力資源和社會保障事業發展『十二五』規劃座談會。胡昌年此次是受人力資源和社會保障部邀請,是唯一的副省級勞動部門代表。
昨日上午,南都記者來到位於成都市南麓的高檔住宅區天鵝湖胡昌年的家外,門口一位自稱是胡昌年家屬的男子稱,家中正在舉行哀悼會。
同時遇難的還有湖北省物價局辦公室副主任張利華,杭州市物價局辦公室副主任吳慎重,河南省發改委主任科員陳海亭,南京市發改委辦公室工作人員趙嵐,江西省發改委辦公室文秘李偉紅等。
[悲情一刻]
出差改簽遭遇不幸
『我們來伊春出差,早上同事沒有趕上飛機,改簽到晚上,誰知出來這檔子事,真難過!因為今天早上我剛剛飛過來,想想就後怕啊! 』網友『許小散』在微博上透露,自己的同事在伊春空難中遇難,『本來已經安排好了同居一室,等來的卻是永別的噩耗!祈禱,老兄,一路走好! 』
青島一家三口遇難
遇難者中,有一家三口青島人,分別是現年42歲的徐瑛、42歲的姚麗夫婦,以及他們12歲的女兒徐鶴宸。據半島都市報報道,遇難的一家三口和男方的父母住在一起,出事前只有爺爺奶奶在家。妻子是東北人,海爾集團員工,丈夫幾年前也就職於海爾,現就職於青島一家電子公司,女兒是青島實驗小學的學生。這次坐飛機就是到女方家探親的。
青島市實驗小學教導主任證實,徐鶴宸確實是他們學校的學生,6月份剛剛畢業。成績非常好,已經被青島26中學錄取了。 『25日上午纔去報到,下午就出事了,真的很可惜。 』
海通證券兩員工罹難
在伊春空難中,海通證券兩名員工遇難,分別為海通證券北京投行東北項目負責人張凱和海通證券伊春營業部總經理任立志。海通證券一位員工表示,兩位員工都為40多歲,都是家裡的頂梁柱。該員工介紹,海通證券伊春營業部為新近設立,沒想到這麼快就出事了。
中國經濟導報湖北站記者遇難
46歲的《中國經濟導報》湖北站駐站記者胡文雅遇難。據了解,胡文雅此行去伊春是參加《中國經濟導報》在那裡舉辦的年會。該報是由國家發改委主管的綜合性經濟類報紙,每年都會召集各地記者站記者參與年會。每年年會舉辦地點均不同,今年是首次在伊春舉行。胡文雅此前曾多次參加。
據悉,武漢市發改委系統也有代表去參加這個年會,不過幸運的是,沒有搭乘這個航班。
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