資料圖片：2010年8月25日拍攝的伊春空難飛機失事現場。

　　進入2010年，國際空難事件不見減少，反而加劇頻發。

　　1月25日，一架埃塞俄比亞客機掉入地中海，90人遇難；4月10日，波蘭總統卡欽斯基的專機在俄羅斯墜毀，96人喪生；5月12日，利比亞非洲航空公司一架客機降落時爆炸，機上104人中僅一名兒童幸存；5月17日，阿富汗帕米爾航空公司一架客機墜毀，43人遇難；5月22日，印度航空公司旗下一架客機失事，158人遇難；8月24日，中國伊春發生墜機事故，42人喪生……

　　一起起重大空難悲劇和一組組觸目驚心的死亡數字令人愕然。從1903年美國萊特兄弟試飛成功世界上第一架載人動力飛機以來，100多年過去了，飛行安全卻仍然不容樂觀，並在一次又一次空難事故中被推到了輿論的風口浪尖。人類何時遠離空難夢魘？飛行安全如何得到保障？飛行安全的警鍾不斷提醒著世人。

　　縱觀這些空難，除天氣惡劣外，其餘多為人為操作失誤所致。人為因素是導致空難的重要原因之一，提高航空運輸安全系數勢在必行。

　　這首先需要加強對航空業的安全監管意識。安全監管是民航監管的重中之重，不管國際航空業今後如何發展，安全——這一關乎人命的問題，要永遠被當作頭等大事。追求飛行的『持續安全』應成為航空業努力的目標和艱巨使命。一個月、一年、甚至十年的安全無事故記錄，在人類浩瀚的時間長河中只是滄海一粟，安全無限期，是人類永遠追求的目標。

　　全球化進程的加快，給飛機插上更強的翅膀，飛行地域更遠，乘客市場更大，飛機購買在擴大，飛行航線在擴充。不過，機遇有時也帶來多種前所未遇的相關復雜因素，從而給航空運輸安全及其監管提出新課題。與此同時，類似國際金融危機的經濟波動以及時有發生的油價高企，會直接波及航空業運營，間接影響航空運輸安全。航空公司『做大』同時，還要看到其中不可避免的『難處』，及早籌謀。

　　此外，為最大限度減少空難事故發生幾率，專家建議，還要花大力氣對飛行員和相關人員開展專業培訓，進行復雜條件下的飛行管理和訓練，提高應對突發事件的能力。畢竟，頭腦冷靜者往往逃生幾率會大一些。

　　還記得去年年初在美國上演的『哈得孫河奇跡』，由於機長果斷沈著，全美航空公司一架引擎失靈的客機成功迫降在紐約哈得孫河，機上155人全部獲救。但並不是每一次航空事故都有『哈得孫河奇跡』這樣有驚無險的皆大歡喜結局。歷史上重大空難之後，是眾多家庭的無比悲傷。時光無法倒流，生命無法重來，突發災難的後果無法預估。要做的，只能是珍視生命，加強飛行安全，遠離空難夢魘！