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110國道大修,客觀上加劇了堵車現象。 |
京藏高速包括北京、河北、內蒙古等多個省區市在內的路段大擁堵,持續近20天,最長延綿百餘公裡。2日,京藏高速在內蒙古境內再次暴堵,堵車路段長達80多公裡。明明是高速路,為何如此『低速』?本報記者昨日赴現場進行了采訪。
最堵:60公裡走40小時
的士司機孫女士說,京藏高速這一段常常堵車,以往從北四環去八達嶺只需要一個小時左右,而堵車時需要四五個小時,早上7時出發,往往近中午纔能趕到。
從內蒙古仁和跑北京的老司機張師傅說,自己每隔七八天就要來一次北京,對於堵車,他早已習慣。最堵的時候,40小時只走了60公裡。
張師傅苦笑道:『我也早就做好了准備,車上常備著水、面包、方便面等食物,堵車是沒辦法的事,只能熬著。』
目擊:日間時段較暢通
本報記者昨日驅車沿京藏高速一路趕往北京、河北交界處——北京市界康莊收費站。從下午1時至晚8時,在記者往返的進京、出京京藏高速北京段,途經車輛車速行駛正常,均未出現任何異常堵車狀況。
記者留意到,京藏高速進京方向北京段的道路上,只見客車而未見經常會造成擁堵的貨車。對此,河北高速交警安全服務站的一位值班民警說,京藏高速河北段、內蒙古段、北京段實現客貨分流,在日間正常時段,京藏高速進京北京段高速路上是見不到大貨車的,這在一定意義上也保證了車流通暢。
擁堵原因探秘
貨車超載事故多
『不超載,不掙錢』,這句話幾乎已是市井皆知的大貨司機生存法則。
河北高速交警支隊有關負責人告訴記者,『接連發生的事故背後幾乎都逃不開超載大貨車的影子,事故導致堵車。』
記者從民警處了解到,擁堵排隊的超載大貨車多數為運煤車,京藏高速上的運煤車當中多數來自內蒙古。
110國道大修
8月中旬,110國道大修工程正式開始,這在很大程度上也造成了京藏高速大堵車。
記者從交通部門了解到,預計110國道於8月19日開工,9月13日完工,施工時間為白天9時至17時。
當地交管部門告訴記者,受運力所限,如司機不選擇繞行方式,京藏高速的堵車問題仍將維持半個月。
缺乏貨車專用道
長期工作在高速安全服務站的民警說,類似北京這樣重要的城市,必須要有專門貨車專用線。
有司機建議,應建貨車專用線。可以按照北京規定,每日零時至次日6時,外地大貨可以駛入五環內;每日23時至次日6時,北京籍貨車准予在五環內行駛。其他時段,除非擁有專用通行證,貨運車輛一律不得開入北京市區。
新華時評
高速路暴堵應聽到道歉
面對京藏高速暴堵這樣一起罕見的嚴重交通事件,公眾卻聽不到一聲來自主管部門、管理和運營主體的致歉,無疑是一個巨大的遺憾。
必須看到,這次大擁堵並非天氣等不可逆的外部條件引起。高速公路是公共交通的一部分,也是民眾繳費購買的服務,為民眾提供方便、快捷的道路交通服務是政府和有關方面應盡的義務和基本職能。無論堵車具體是什麼原因,只要承認這種擁堵是不正常現象,就應該有相關部門出來給受困人員、社會公眾一個合情合理的解釋,承擔自己的責任。
高速公路運營管理中涉及交通主管部門、運營公司、交通警察等方方面面,主體不可謂不多,但面對如此重大的交通事件,卻集體噤聲,令人遺憾,更讓人寒心。
基本的道歉,不僅僅是一個態度,它反映出是否把民眾放在平等的位置進行溝通,顯示的是承擔責任的勇氣和為民服務的誠意。
勇於承擔,勇於致歉,不會令相關部門形象受損,反而會因主動擔責而獲得社會的諒解和支持。
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