G6京藏高速公路，高速起點為北京，終點為西藏的拉薩，2010年4月改名以前叫八達嶺高速公路，北京人習慣稱為『八高兒』。近兩年來，京藏高速的堵車已經越來越嚴重。當高速不成高速，當流動成為停滯，當八達嶺修路、壞車，乃至交通事故不能再成為一成不變的理由，隱藏在高速堵車背後的更多經濟因素與體制困境開始顯現。在很大程度上，高速路分段收費以及多頭管理模式，是造成大堵車的罪魁禍首。

　　『你還在為今早的堵車郁悶？你就慶幸吧，還好你現在不在中國，那裡正發生超過100公裡的大堵車，9天的堵車，讓司機們的腳都快和剎車板長到一起了。』23日，美國媒體如此報道京藏公路大堵車。

　　報道說，這次大堵車發生在內蒙古通往北京的公路上，從14日至23日，有數以千計的大卡車被困。『堵車在中國非常普通……而通往北京的道路更以經常變「停車場」而聞名。』

　　英國《每日電訊報》24日的報道則稱，中國的官員們正奮力解決一場世界上最大規模的交通堵塞，被堵的車輛從北京到內蒙古，已經綿延了60英裡。

　　『這場大堵車被認為是一系列道路改造工程所致。而這些工程的目的，正是為了改善道路擁堵情況。』

　　也有美國媒體關注這場堵車中司機們的境況，『在中國北部災害般的堵車長龍中，司機們有的坐在汽車背陰處乘涼、有的打撲克、還有些人就直接在瀝青路面上睡覺，以此來打發時間。』