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天津北方網訊:昨天,2010中國汽車產業發展國際論壇在本市濱海新區舉行。本屆論壇以『中國汽車產業的轉型昇級』為年度主題,將舉辦20餘場活動,通過圍繞汽車產業轉型昇級的50多個主題演講傳達政、產、學、研等部門的權威視點。本屆論壇由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社和天津經濟技術開發區管委會聯合主辦,來自國內外的600餘位政府官員、企業高層、專家學者和媒體人士匯聚一堂,從不同角度、不同層面為中國汽車產業如何順利實施轉型昇級,進而實現健康、可持續發展建言獻策。
中國汽車市場的新競爭時代
國家發展和改革委員會產業協調司司長陳斌4日指出,隨著國民經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高,中國汽車市場漸趨成熟,汽車消費逐步理性。中國汽車市場進入了前所未有的多元化競爭時代。汽車企業也將由以量取勝轉到以優越的性價比和適應資源節約型和環境友好型社會發展需要的新產品取勝的時代。
陳斌在4日開幕的2010中國汽車產業發展國際論壇發表了題為《中國汽車工業面臨的形勢和推進結構調整的政策思考》專題演講。
他說,『十二五』期間,在大力推進產業結構調整的過程中,在保持汽車工業平穩適度發展的基礎上,應繼續堅持以消費政策調控市場,以政策法規規范市場,以市場引導汽車企業進行產品結構調整和優化昇級的做法。在綜合考慮能源供給、道路交通、節能減排等約束條件和產業發展、消費需求的社會願望的基礎上,適時調整政策措施,掌握實施的力度。但無論如何調整,重點鼓勵發展和消費節能與新能源汽車的政策只能加強,不能削弱。
『十一五』新增煉油能力
全部被新增汽車消耗
陳斌還指出,汽車發展提高了人們的生活水平和質量,帶動消費水平昇級,促進了國民經濟發展,但同時也給能源供給、道路交通、環境質量帶來了極大的壓力。『十一五』規劃新增的1億噸左右煉油能力,幾乎全部被新增汽車消耗。
陳斌在2010中國汽車產業發展國際論壇演講時說,2009年,我國汽車保有量達到6200萬輛,消耗了13480萬噸成品油,佔全國汽柴油總產量的63.2%,比2008年消耗淨增加1600萬噸。其中:車用汽油消費量為6260萬噸,佔汽油產量7192萬噸的87%,車用柴油消耗7220萬噸,佔柴油產量14124萬噸的51%。我國高耗油車型比例過大,節能環保產品比例相對較小。乘用車單車平均油耗遠高於工業發達國家的水平。
行人、行車、停車爭路現象嚴重
他說,按照目前我國汽車市場的增長速度,每年新增汽車消耗的成品油相當於新建一個2000萬噸級煉油廠(新建一個2000萬噸煉油廠需要投資200多億元,建設周期4-5年)。
陳斌指出,2009年,我國高速公路總裡程達6.5萬公裡,但一些路段堵車現象日趨嚴重。我國城市道路總長度26.7萬公裡,城市道路面積48.2億平方米,人均擁有城市道路面積僅12.83平方米。城市道路建設和改造遠遠比不上汽車增長速度,許多大中型城市的交通擁堵,行人與行車、停車爭路的現象尤其嚴重。2009年北京汽車保有量突破400萬輛,汽車尾氣排放佔空氣中氣態污染物的50%。一年之中有約四分之一的天數為污染狀態。
堅決抑制汽車產能過剩
針對國內出現的新一輪『造車運動』,陳斌指出,在地方政府的推動下,國內汽車企業的快速擴張加劇了產能過剩的風險,因此必須采取措施堅決抑制。
2009年,我國實現了1364萬輛的新車銷售,許多企業紛紛制定規模龐大的產能擴充計劃,新一輪擴產潮已經開始。據調查,我國主要30家汽車企業(集團)2009年年底形成整車產能1359萬輛,2015年年底規劃產能3124萬輛。全國有27個省、自治區、直轄市生產整車。主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個地區。根據從地方政府有關部門所了解的規劃情況來看,『十二五』末期規劃產能已經遠遠大於市場需求。
陳斌說,從根本上抑制產能過剩,是深化體制改革,解決產能困擾我國產業發展的深層次矛盾,重點是財稅體制和投融資體制等方面的改革。
轉型昇級成為頭等話題
2010年我國汽車市場繼續保持高速增長,前8個月生產1091.45萬輛,同比增長35.45%,銷售945.69萬輛,同比增長31.53%,繼續領跑全球前列,中國已成為全球汽車行業矚目的焦點。
『我國的汽車產業發展前景看好,但面臨著節能、環保、交通的壓力也日益突顯,尤其是隨著我國汽車產業快速發展,產業結構亟待調整、能源安全、環境保護等一系列發展中的問題日益突顯,產業轉型昇級尤為必要和緊迫。』中國汽車技術研究中心主任趙航在開幕式上表示。
電動汽車從研發向產業化轉化
全國政協副主席、科技部長萬鋼4日在2010中國汽車產業發展國際論壇上指出,在電動汽車技術方面,我國接近國際先進水平,部分指標具有一定的優勢。從關鍵技術研發到產業化的准備已經全面展開,形成了一定規模的電動汽車零部件產業。在技術標准和檢測能力方面,我國已經出臺了35個技術標准,並且建立了車用電池、電機、整車和基礎設施的檢測能力。對於電池隔膜、燃料電池離子膜等基礎材料,輪轂電機、控制理論、輕量化制造等基礎技術的研究,也在有序開展中。
他說,雖然我國在電動汽車領域取得了長足的進步,但是也要清醒地認識到,我國電動汽車的發展目前依然處於由科研向產業化轉化的過程當中。還存在著技術不夠成熟,可靠性、耐久性、成本高、社會配套體系不健全等諸多市場化的阻礙和困難。
據介紹,在本屆論壇上相關政府部門、企業、行業專家還將對汽車產業轉型、節能減排、節能與新能源汽車、自主創新與核心競爭力、兼並重組及國際化戰略等熱點議題進行研討。論壇結束之後,組委會將把各方面觀點形成系統專題報告,並反饋給國家相關部委、行業機構和企業,以促進我國汽車產業健康可持續發展。