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天津北方網訊:2010年9月3日到5日,享有『汽車行業達沃斯』美譽的中國汽車產業發展論壇在天津濱海新區隆重舉行。政府、行業以及企業高層領導600餘位嘉賓以多元化的會議模式圍繞『中國汽車產業的轉型昇級』這一年度主題展開深入的討論。
在昨天的2010中國汽車產業發展國際論壇上,中國汽車技術研究中心同期發布了2010年C-NCAP第三批車型的碰撞評價結果。本次發布結果的6個車型全部為自主品牌,包括一汽海馬的丘比特、鄭州日產的帥客、重慶長安汽車的悅翔、浙江飛碟的A380、重慶力帆的力帆620等。從本次碰撞結果可以看出,各個車型均得到三星標准,其中,重慶長安汽車的悅翔總分略高,獲得36.1分;重慶力帆的力帆620則為33.4分。
中國汽車技術研究中心標准化研究所所長吳衛在昨天的論壇上介紹,通過C-NCAP的推行,在評價車型的層級上有了具體的提昇,五星級以上的車型比例逐年上昇,最早只有8.3%,到現在基本上在50%左右,絕大多數企業把C-NCAP五星級作為設計當中的一個基准。同時三星級以下的車型已經從30%-40%的比例降到了10%-20%之間,性能較差的車型逐漸退出了市場。在另一方面,小型車的安全性有了比較大的提昇,從原來基本上以二星或者三星為主,到現在基本上是以四星、五星為主。同時,吳衛也指出,當然還有不少車型水平還是比較一般,『現在來講,應該說三星並不是太好的成績了,如果從進步和發展的角度來說,應該是越少越好。』
與此同時,中國汽車技術研究中心還首次公布了2006至2009年全部88個C-NCAP評價車型的燃料消耗量試驗結果,根據試驗結果顯示,84.1%的車型能夠滿足國家乘用車燃料消耗量標准第二階段限值的要求。而相對於新制定完成的國家標准中更為嚴格的燃料消耗量目標值,這些車型還普遍不能達標,但2009年的評價車型中還是有大約1/4已接近燃料消耗量新標准的目標值。2010年C-NCAP評價車型的燃料消耗量數據計劃在全年試驗結束後匯總發布。
通過對近兩年進口車型的銷量統計進行分析,C-NCAP管理中心今年8月在不同類別車型中初選了幾種銷量較大的代表車型作為候選,在進一步確認車型相關信息後,2010年第四批評價車型中將會首次出現進口車產品,該批結果預計於年內發布。
『十一五』新增煉油全被新增汽車消耗
據新華社電國家發展和改革委員會產業協調司司長陳斌4日指出,汽車發展提高了人們的生活水平和質量,帶動消費水平昇級,促進了國民經濟發展,但同時也消耗了大量自然資源、污染了空氣、加劇了交通壓力,給能源供給、道路交通、環境質量帶來了極大的壓力。『十一五』規劃新增的1億噸左右煉油能力,幾乎全部被新增汽車消耗。
陳斌在2010『中國汽車產業發展國際論壇』演講時說,2009年,我國汽車保有量達到6200萬輛,消耗了13480萬噸成品油,佔全國汽柴油總產量的63.2%,比2008年消耗淨增加1600萬噸。其中:車用汽油消費量為6260萬噸,佔汽油產量7192萬噸的87%,車用柴油消耗7220萬噸,佔柴油產量14124萬噸的51%。我國高耗油車型比例過大,節能環保產品比例相對較小。乘用車單車平均油耗遠高於工業發達國家的水平。
他說,按照目前我國汽車市場的增長速度,每年新增汽車消耗的成品油相當於新建一個2000萬噸級煉油廠(新建一個2000萬噸煉油廠需要投資200多億元,建設周期4年至5年)。
陳斌指出,2009年,我國高速公路總裡程達6.5萬公裡,但一些路段堵車現象日趨嚴重。我國城市道路總長度26.7萬公裡,城市道路面積48.2億平方米,人均擁有城市道路面積僅12.83平方米。城市道路建設和改造遠遠比不上汽車增長速度,許多大中型城市的交通擁堵,行人與行車、停車爭路的現象尤其嚴重。2009年北京汽車保有量突破400萬輛,汽車尾氣排放佔空氣中氣態污染物的50%。一年之中有約四分之一的天數為污染狀態。
混合動力汽車是未來主流
在昨天的論壇上,科技部部長萬鋼表示,經過多年的努力,我國汽車企業已經建立了具有自主知識產權和適用於中國公共交通和私人汽車市場的各類產品體系,還登陸了我國的汽車目錄。萬鋼也指出,國內車企還要清晰地認識到,電動汽車的發展目前依然處於由科研向產業化躍進的過程,還存在著技術不成熟、可靠性和耐久性低、成本高、社會配套設施不健全等諸多市場化的阻礙和困難。
萬鋼表示,目前各專家都越來越一致地認為,在未來的五年到十年中,混合動力汽車將成為傳統汽車節能技術改造昇級換代的主要方向。純電動,包括插電式汽車將成為近期發展戰略的主流,燃料電池汽車會成為未來的制高點。電池、電機、電控和相關輔助系統是實行轉型的基礎和關鍵。
產能過剩將導致惡性競爭
此次論壇上,國家發改委產業司司長陳斌表示,汽車企業的快速擴張式發展加劇了產能過剩的風險。2009年,我國實現了1360萬輛的新車銷售供給。突如其來的市場形勢令許多企業欣喜若狂,各個企業分別制定產能擴張計劃。一些原本不生產乘用車的汽車企業也開始進入這一細分市場。
去年自主品牌汽車的銷量不斷攀昇,高銷量的預期背後引發的對產能擴張的預期度很高。在國家兼並產業重組的背景下,一些跨國公司開始在國內尋找新的合作伙伴。
陳斌介紹,今年初國家發改委委托中國汽車技術研究中心、汽車產業政策研究室,對汽車行業主要汽車企業集團進行了第五次汽車產能情況調查。根據規劃情況來分析,『十二五』末期規劃產能已遠遠超過30家企業的數字。陳斌認為,產能過剩是市場經濟的常態,出現產能過剩很重要的是市場信號失靈,企業很難准確預測市場需求,導致投資行為具有較大的盲目性。但是嚴重的產能過剩將會導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列的問題。不僅會阻礙汽車產業持續健康發展,對宏觀經濟發展也會造成很大的影響。
日產或將引進純電動車
在昨天的論壇上,很多車企也帶來了其最新的新能源產品或者未來在中國的發展規劃。日產(中國)投資有限公司董事總經理橋本泰昭帶來了即將於今年12月份在日本上市的純電動車聆風。橋本泰昭告訴記者,去年中國市場超過了美國,成為全球第一大產銷大國,日產希望把最先進的技術拿到中國來。其在安全性、燃油性和先進技術方面都會在中國有更多的投入。作為中長期課題來說日產還有新能源方面的考慮,今後隨著規劃和發展情況,日產將會考慮聆風在中國的國產化發展。
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