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雖然『沒現車、提車難、加急費』已經漸漸遠離當前車市,但8月份,全國汽車銷量依然呈現出環比15.09%以及同比55.72%的增長態勢,而少部分車型提車難的現狀卻沒有得到有效緩解。在車源緊張的現狀下,『炒車族』可謂應運而生,他們憑借手裡的資源,在車市中倒買倒賣緊俏車型從中贏利,成了不折不扣的『車市黃牛黨』。
『炒車族』專挑緊俏車型
記者北京的一位朋友剛入夏時訂了輛奧迪Q5。如果正常排隊,大概在年底纔能提到車,誰成想,這幾天他已經開著新車滿城地轉悠了。『炒車族』幫了他的忙,當然,他也為此多掏了4萬元。
正是車市部分車型提車難的現狀給『炒車族』提供了巨大的空間。雖然北京各大汽車交易市場一直在嚴厲打擊『炒車』行為,但依然有『炒車族』活躍在4S店和急於提車的消費者之間。他們利用其在商家、廠家的關系,掌握車源渠道和銷售渠道,然後對市場上的走俏車型先於大部分車主提到現車,再將車轉手賣給急於提車的車主,在一買一賣的過程中,通過從車主處收取較高的加急費,獲得利潤。
部分『生意』不錯的『炒車族』還掛靠在了其他汽車銷售公司,通過銷售人員聯手找車源和客戶,利潤『公平分配』。這些『炒車族』專挑提車難的車型,在北京,有的『炒車族』一款車要加價3萬-5萬元,一年的收入甚至可以達到上百萬元。
津門炒車『小打小鬧』
與北京車市相比,天津也有部分車型車源緊張。『途觀的手動都會版一直都沒有現車到店,現在都不能確定具體的提車時間。』上海大眾4S店的銷售顧問表示。此外,一汽大眾高爾夫6部分車型提車最快要等2個月;奧迪國產Q5部分車型提車要半年時間;而像雪佛蘭賽歐這種小型家轎,部分車型提車也要等近兩個月的時間。
由於市場的特殊性,本市『炒車族』並不常見,而且加價費用也沒那麼高。記者以車主身份聯系到了一位自稱是二級經銷商的李老板,他表示,記者想要購買的賽歐1.2L手自一體的車型,他可以在一周內提供現車,但要交2000元加急費用。對於車源問題,他表示,自己有路子可以快速提到現車,並保證車輛質量。
炒車存在較高風險。如果在付全款期限內車輛未能賣出,那『炒車族』就要自己支付購車款,由此本市汽車市場上也產生了一批『微利炒車族』,他們主要倒賣10萬元左右的小型家轎,一般向車主收取2000元左右的加急費。雖然單筆的利潤比較小,但是風險也比較小。
異地倒車賺價差加風險
『炒車族』除了炒作提車難的走俏車型,通過客戶著急提車的心態賺取加急費用外,還會通過全國各地4S店不同的價格來賺取價格差。前段時間,豐田卡羅拉在北京4S店的報價最高比天津便宜近3000元,而寶馬、雷克薩斯等高端車在不同省市的報價也有較大差距,因此有『炒車族』通過在報價便宜的省市購車,然後再轉手到售價較高的省市出售,這樣一買一賣,除去運費,『炒車族』們還是可以獲利不少。但是業內人士也表示,越是高端的車在不同省市的報價差距越明顯。通過賺取價格差的『炒車族』大多有一定的資金成本,並且其在交易過程中也承擔了比較大的風險。而且,異地購車對於客戶日後的使用保養和維修都容易產生不便。
商家廠家綏靖政策暗助炒車
業內人士表示,『炒車族』的日漸活躍,商家和廠家都有一定的責任。部分廠家為了提高車型的知名度,故意控制車輛投放節奏,『炒車族』便是鑽了這個空子。加上部分廠商對銷售渠道管理不完善,而且由於『炒車族』的行為並未對廠商造成實際影響,因此廠家對其也疏於管理。
目前4S店的銷售人員的銷售壓力日益增大,因此為了確保銷售量,在部分城市,一些銷售人員便與『炒車族』『私下合作』,這也使得『炒車族』越來越有市場。
大部分車主則表示,『炒車族』們只是通過快提車便把車價炒高,從他們手中購車也沒有保證,因此不會選擇從他們手中買車。專賣店的銷售人員也提醒消費者,由於『炒車族』不屬於任何銷售店管理,因此車主從『炒車族』手中購買的車輛如果存在質量問題,沒法找專人解決,因此車主在購車時一定要小心謹慎。
本版撰文新報記者門莉娜見習記者苑冰漫畫浸水
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