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中國高鐵在短短幾年時間裡,實現跨越式發展,走出了一條具有中國特色的鐵路自主創新之路,已經由『追趕者』一躍成為世界鐵路的『領跑者』。而且,中國的『高鐵熱』正駛出國門。短短幾年即建成全球最大高速鐵路網的成功示范效應,以及中國低廉的建設成本,吸引了全球目光,相當多國家開始尋求與中國合作建設高鐵。對此,歐美各國及世界客運列車大制造商們不無懮慮。英國《金融時報》9月13日發表題為《中國高鐵能跑多快?》的文章,就中國高鐵駛出國門的價格優勢及技術隱患進行評述,主要內容如下:
在德國杜塞爾多夫附近的烏丁根,西門子火車制造廠的工程師們帶著3D眼鏡,審視著公司最新火車設計的詳細投影圖。這種設備讓工程師們可以轉動火車及零部件的多維影像,了解維護的難易程度,司機的舒適程度,以及其他各種細節。
在美國賓夕法尼亞州伊利市,通用電氣的主要機車廠也同樣令人印象深刻。通用電氣的這家工廠致力於減少燃料消耗,開發混合動力節能技術。
作為柴油機車領域的主導力量,世界三大客運列車制造商———西門子、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪,以及通用電氣和卡特彼勒電動機車部早已認定,先進的技術會讓它們處於全球鐵路供應市場的最高端。所有這些公司都把部分技術轉讓給了中國合作伙伴,很大程度上是因為它們相信,自己的設計不會被濫用於開發其他產品。
它們都表示,盡管它們產品的售價可能高於新興經濟體的產品,但考慮到先進的技術,這些產品其實更廉價,而且更可靠。
但是歐洲鐵路行業協會發布的最新鐵路市場報告表明,更廉價的中國產品很有可能擠佔了這些大型制造商的市場份額。
負責監制報告的波士頓諮詢集團合伙人彼得·烏爾裡希表示,大型富裕國家制造商的問題不再是如何在中國市場定位,『而是在中國以外的市場選擇與中國合作還是競爭』。
西門子已經遭遇了這種窘境———它最初獨立競標沙特阿拉伯首個高速列車項目(從麥加至麥地那)的高速列車供應,但隨後決定加入中資牽頭的財團。
在巴西、越南和南非等正考慮發展高鐵項目的新興市場,預計中國制造商將在基礎設施建設和列車供應方面發起挑戰。中國企業正在非洲承建許多鐵路的建設或現代化改造,因此中國機車制造商可能成為供應柴油機車的當然之選。
烏爾裡希表示,這些發展中市場可能覺得,歐洲和北美的尖端產品滿足不了它們的需求。
但是中國的供應商面臨不確定性。盡管中國國內擁有許多自己制造的高速列車,但目前所有的車型都是基於歐洲或日本的技術。而根據技術轉讓協議,中國出口的機車必須是新車型,不能建立在歐日的技術上。
預計歐洲和北美供應商將在一段時期內保持技術領先優勢。
歐洲鐵路行業協會總乾事邁克爾·克勞瑟克表示:『對於歐洲供應商和某些產品來說,我們早已發展了產品的可維護性和可靠性。中國仍然存在差距。』
通用電氣運輸部門主管洛倫佐·洛倫佐蒂希望,所有的供應商都能有市場發展空間。通用電氣與中國供應商成立了數家合資企業,但也在其他方面與它們競爭。
不過,烏爾裡希的報告預計,從現在起到2015年間,亞洲鐵路市場的年均增速將放緩至僅有2.5%。這可能會導致供應中國高速網絡的工廠出現閑置產能。
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