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500公裡是高鐵的優勢距離。如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用,中國的經驗和數據正是一些國外項目所需要的。
『車廂內很乾淨,幾乎沒什麼噪聲,感覺比普通列車平穩多了。要不看窗外,你都想象不到車速竟有那麼快。從車廂內的顯示屏來看,時速基本上都在320公裡以上,一度達到350多公裡。』姜女士今年春節期間剛剛乘坐過一回武廣高速列車(武漢至廣州),對它的先進和速度之快印象深刻。
實際上,中國高鐵的發展速度和水平不僅讓國人吃驚,更引起了國外的廣泛關注。目前,包括美國、俄羅斯等國都提出了借鑒或引進中國高鐵的意向。
昔日學生變成老師繼2008年8月1日,時速達350公裡的京津城際高速列車正式投入運營後,武廣高速和鄭西高速(鄭州至西安)也於去年底和今年2月初先後投入運營。預計到2012年,全長超過1300公裡的京滬高速也將開通。而根據鐵道部的規劃,中國2012年將基本建成『四縱四橫』的高速鐵路網,內地的省會城市,除拉薩、烏魯木齊等外,都將包含在以北京為中心的8小時交通圈內。
就像中國政府官員當初頻頻出國考察日本的新乾線和法德等國的高鐵一樣,中國發展迅速的高鐵網,如今也成了外國人取經的對象。近年來,外國專家學者、政府官員頻頻來華考察中國第一條高鐵——京津城際高速鐵路。
英國運輸大臣阿爾尼斯去年8月訪華時說,『目前,英國政府正在考慮修建從倫敦到蘇格蘭的高速鐵路。中國鐵路有先進的技術和成熟的經驗,英方希望和中國鐵道部建立良好深入的合作關系。』
美國商務部部長駱家輝也曾表示,『美國政府全力支持美國的高鐵項目,美國在這一領域落後於中國、日本以及歐洲一些國家,希望能夠借鑒中方在高速鐵路領域的先進技術。』2009年11月17日,美國通用電器公司和中國鐵道部在北京簽署備忘錄,雙方承諾在尋求參與美國時速350公裡以上的高鐵項目方面加強合作。
據了解,中國迄今已經和巴西、沙特阿拉伯、委內瑞拉、緬甸、波蘭和印度等國成立了10餘個協調組,幫助中國的制造企業『走出去』。目前,中方與沙特、委內瑞拉合作的多個高鐵項目已經開工。
高鐵巨網縱貫歐亞英國《每日電訊報》、韓國《朝鮮日報》等外媒日前披露,中國計劃建設連接歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵,整個高鐵網預計將覆蓋17個國家。一旦建成,旅客從倫敦上車,48小時內就能抵達北京。
根據該計劃,中亞線路將從新疆烏魯木齊出發,經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國,最終到達德國;而東南亞線路將從中國南部的昆明出發,依次經由越南、柬埔寨、泰國(或從昆明經過緬甸到泰國)、馬來西亞,抵達新加坡;俄羅斯橫斷高速鐵路網則計劃從中國北部的黑龍江省出發,通過北部的俄羅斯橫斷鐵路,連接到西歐。據悉,中國正在與相關國家進行談判,以期能在2025年內完工。
據報道,中俄已就鋪設橫跨西伯利亞的高鐵路線達成一致。此外,伊朗、印度以及歐洲一些國家也在與中國政府就上述項目展開談判。不過,中國工程院院士、隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕在接受媒體采訪時坦承,上述計劃仍面臨很多問題,因為它牽涉到安全、非法移民、簽證等棘手問題,所以更詳細的可行性方案正在探討中。
另據美聯社報道,中國參加了巴西為2016年奧運會而正在推進的連接裡約熱內盧、聖保羅、坎皮納斯的總長510公裡的高鐵項目招標。該項目費用高達200億美元,參加競標的還有韓國、日本、德國、法國、意大利、西班牙的企業。
中國高鐵魅力在哪在中國決定發展高鐵項目時,國內曾就到底該引進日本,還是法德,或者加拿大的高鐵技術;到底是該采用磁懸浮,還是高速輪軌等問題展開過一場異常激烈的爭論。從2004年正式引進國外的技術,到現在中國高鐵成為世界高鐵市場的一匹黑馬,只用了短短幾年時間。中國高鐵技術異軍突起的原因何在?
專家指出,500公裡是高鐵的優勢距離。在中國大規模建設高鐵之前,高鐵並沒有在一個國家大規模推廣的成熟經驗。如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用,中國的經驗和數據正是一些國外項目所需要的。
日本、德國和法國國土面積小,鐵路所跨越的地區氣候和地質條件也比較類似;而中國國土廣袤,地形復雜,鐵路需橫跨多個不同的氣候和地質區域。美國和俄羅斯等國的國情,顯然與中國的共同點更多些,與日德法則有較大不同,這正是這些國家考慮引進中國高鐵技術的主要原因。
此外,相比日本和歐洲,中國生產的高鐵列車要便宜不少。目前,中國的高鐵列車絕大部分已實現國內生產,或與其他國家合作生產。中國北車集團生產的列車在武廣高鐵上創造了390公裡以上的時速紀錄,充分展示了中國高鐵列車制造商的實力。2009年,北車集團的機車車輛出口超過11億美元。
此外,作為主要的鐵路承建方,中國中鐵和中國鐵建等大型基建企業修建了各種等級的鐵路,其中包括京津城際高鐵和武廣高鐵等項目,完全具備了在國外承建高鐵的實力。據中國工程院王夢恕研究員披露,中國在與他國的談判中已承諾提供高鐵技術、設備及最高時速達350公裡的中國高速列車,並且承擔那些願意向中國運輸天然氣或鋰等自然資源的國家建設高鐵的費用。