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A 10年以內18%
B 20年以內44%
C 50年以內22%
D更長時間8%
E其他8%
沒有人選擇『更長時間』,汽油汽車將在50年內成為奢侈品幾乎已成定論,參與調查問卷的達沃斯與會嘉賓中超過9成的人都這麼看。
而選擇『其他』選項的嘉賓,其中也不乏超級悲觀者,他們認為『現在,汽車就是奢侈品』,畢竟有很多人仍開不起車,而未來,他們也不可能再有機會擁有汽油汽車。
在今後的幾十年中,戒掉汽油依賴是大多數人的共識。對於戒斷的時間節點,更多的人選擇了20年,這個答案的比例接近半數。如果是這樣,2030年,蝙蝠俠車庫裡的那輛黑色戰車或許是為數不多的能上路的汽油汽車了。渣打銀行的首席經濟學家李賴斯也選擇了這個答案。能源價格、能源效率、交通擁擠程度,是他作答的重要考量標杆:『汽油價格會不斷地攀昇,能效將最終無法提昇,最重要的,擁擠的交通會讓你最終放棄汽車這種交通工具。』
10年前,石油的價格是每桶三四十美元,而現在,價格幾乎翻了一番。如果再過10年呢?選擇答案a的達沃斯嘉賓,已經有人覺得目前的油價過高了。『電動汽車會成為汽油汽車的替代品,汽油價格不會比電能更具優勢,即便是現在。』一位嘉賓如是說。
有22%的問卷調查者認為汽車作為大眾消費品,還會存在50年的時間。有意思的是,在這個樂觀人群中,國內嘉賓佔了多數。宏觀層面看,被調查的中國嘉賓不應該樂觀,2009年,中國是第二大石油消費國,而已探明石油儲量僅為全世界的第13名;在微觀層面,網友不斷質疑國內高油價,由此可見,汽油價格的飆昇開始對汽車消費產生影響,汽車銷量已經超越美國的我們似乎對汽油汽車的擔懮更應該比歐美國家深刻,基於這些理由,中國嘉賓也不應該樂觀。
以上我們對5個答案有了基本的分析,當然『汽油汽車會在未來多少年內成為奢侈品』這個問題的深層次思考是能源危機的解決方案,對此達沃斯嘉賓的看法甚至有的時候是相左的。
『化石燃料大概目前佔中國能源消耗的91%,在2020年的時候將會減少到85%,但是在我們的能源消耗當中,仍然佔據很大的比重,我們所做的就是要去提高化石燃料的能效。』這是著名經濟學家成思危在天津達沃斯會議上的發言。很遺憾,我們的問卷沒有能讓成思危參與,不過可以看到,這位經濟學家正在努力讓更多人趨向於選擇c。
但同時,無可辯駁的是他的努力也只能延緩汽油汽車成為奢侈品的日期,畢竟地球上的石油資源有限。『我們的未來應該是在新能源領導之下的能源革命,有必要通過補貼的措施來發展新能源。』成思危所說的『革命』需要的時間可能會遠遠超過50年。
除了汽油,我們還可以使用電能或是生物燃料作為汽車的動力,很多參與調查嘉賓會在第一時間做出如此反應。
在被調查的嘉賓中,來自於以色列的學者索爾·辛格對汽油汽車的消亡更感興趣:『我認為即便只依靠現有的科技我們也能夠實現向電動汽車的轉化。事實上,在以色列這些已經開始成為現實。以色列即將成為第一個用電動汽車取代汽油汽車的國家。』
『印度的石化原料非常短缺。可我們是甘蔗的產國,我們用不同的工藝使得甘蔗替代石化原料,直到今天,我們仍然在做這方面的生產。』印度最大的生命科學研發機構的創始人巴迪亞談起新能源充滿著自豪。
依靠新技術的應用,可以攫取新能源作為石油等石化能源的替代品,辛格或是巴迪亞的幸福感正源於此。
可那只是直覺吧?
值得注意的是,在達沃斯會議中,和新能源相關的話題,無一例外都會有發展中國家或是地理意義上的小國嘉賓參加。為什麼會是以色列、印度、冰島,而不是美國、歐洲的能源公司或是政府來談新能源?『每生產1昇生物柴油就需要9000多昇水,就目前的技術而言,發展生物燃料技術是個錯誤,這樣會耗盡我們的淡水資源。』雀巢總裁皮特的觀點有些格格不入。
冷靜地觀察後,你會發現新能源並不完全都是綠色能源,這可能是皮特的觀點核心——在制造某些新能源的同時,對於環境的傷害不可避免。中國的光伏電池產量位居世界第一,這並不意味著,我們在使用光伏電池這種清潔能源上已處於先進水平,我們生產的太陽能電池板被拿到了國外,留下的只是高耗能對環境的影響。
另外,還有一點,限於技術,產生某些新能源的成本過高。為什麼普京不下令多蓋幾個核電站而寧可鑽入貝吉爾湖的冰冷湖水中探尋可燃冰呢?『拿來』永遠比『創新』更輕松。
以上兩點或許能解釋為什麼只有某些國家願意在新能源上充分地投入。
那麼中國呢?世界經濟論壇主席施瓦布的建議是:『中國應實現能源的多樣化,提高能源、資源利用效率,減少煤炭等化石燃料和不可再生資源使用,多使用綠色能源。』(新金融記者王曉東)
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