去過香港的朋友想必都會為這座國際大都市的繁華而贊嘆和留戀，但讓人驚訝的是，被戲稱為『彈丸之地』的香港卻甚少出現交通擁堵的情況，下面寧遠就根據自己的所聞所見說一說香港為何不堵車，想必對今天的海口亦有借鑒之處。

　　香港寸土寸金，人口和建築的密集程度是世界少有的。高聳入雲的高樓比肩而立，樓間距之窄可以用可怕來形容，而香港的道路就位於高樓叢林的窄縫裡。大部分行車道雙向只有兩條且很多路段是單行道，其間還密布交叉路口和人行橫道。即便是高架橋組成的快速路網，路面的寬度也比不上海口的濱海大道。

　　由於汽車價格便宜，香港的汽車擁有率很高。有人做過這樣的計算，如果把全香港的機動車全部開上道路，可以把全港的路面完全佔滿。然而，無論是上班的高峰還是平時的時間，我從未見過在海口被當成家常便飯的堵車，也鮮見隨意橫穿馬路的行人和加塞逆行的司機，大家各行其道，車多路窄但車速卻很快。更讓人驚訝的是，很少在街頭看到維持交通秩序的警察，這在海口乃至內地任何一個城市都是難以想象的。

　　那麼，如此窄的道路，如此多的車輛，香港為什麼不堵車？

　　一是大部分道路都實行了單行線。單行線既節約了土地，又避免了像內地雙行道中的車輛為搶道而出現的交通阻塞現象。再者，雖然路面不寬，香港的交通要道卻四處林立高架橋公路，大部分高架橋定為單行道(依然很窄)，走半圓和圓形的路線實行對車分流，因每座高架橋經過精准的交通測算，如此多的二層三層疊加道路，填補了地面窄路的不足。

　　二是在發展公共交通的同時控制私家車。香港的公共交通是全世界公認的最好的城市之一。香港有四通八達的地鐵、有軌電車、公交大巴等公共交通工具，市民和游客可以方便地選擇。香港很多有錢人，買車也便宜，但香港私家車目前的擁有量據說僅為每1000人50輛，這個比例相對是比較低的。為了有效使用路面，鼓勵市民選擇公交出行，香港政府采取征收高額首期登記稅、收取牌照費、征收燃油稅、提高停車費、提高海底隧道收費等手段限制私家車。在這一背景下，大部分香港人、包括政府官員都不常開車出行，公交出行率更是達到了90%。

　　三是沒有非機動車道。香港道路上沒有自行車、電動車，也極少見摩托車。

　　四是科學合理的市政設施。香港大部分的商場與商場之間連有長廊，經常是一個天橋橫貫10多個商場，逛街不需穿越馬路。除了商場，也有一些交通要道附近的寫字樓上面連有空中長廊，這種長廊遍布密集，四通八達，行人幾乎可以在空中行走到很遠的地方。此外，香港的地下行人通道也分流了路面一部分行人。所以，地面一些道路面幾乎見不到行人，只有車輛通行，交通自然順暢。

　　五是香港人遵守交通規則的意識非常強，即使深夜無車，人們也會耐心地等到綠燈亮起通過，白天時，更難看到闖紅燈的人和車，連不走人行道橫穿馬路也會被『鄙視』。在香港坐出租車，無論到哪個路口，只要是綠燈，出租車司機並不減速，因為他不用擔心會有突然出來的行人；而在沒有紅綠燈的路段，前方若有行人，司機則會減速招手讓行人先過。

　　個人認為，以上五點，除了取消自行車的非機動車道外，香港的許多做法都值得我們借鑒。需要說明的是，寧遠並非交通專業人士，看到的聽到的或許只是皮毛而已，但常言說『他山之石可以攻玉』，在海口的交管部門面對日復一日的擁堵而束手無策之時，借鑒一下香港的經驗，再結合海口的市情來個因地制宜，即使不能夠從根本上解決交通擁堵，但至少可以讓我們看到改變的希望吧！(寧遠)