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在繼今年一季度市場佔有率連續創下新高之後,自主汽車品牌在國內車市的市場佔有率已經連續數月下滑。據不完全統計,自主品牌在8月份乘用車市場份額為37.9%,較7月份下降了0.69個百分點,較6月份下降了1.55個百分點。行業人士分析認為:『自主品牌份額下滑的主因是合資汽車企業加大了在小排量和小型車市場的競爭力。
緊湊型和經濟型轎車一直是乘用車市場的主力,合資企業在小排量車型和小型車方面投入增大,直接加劇了這一市場區間的競爭。尤其是小型車較低的價格,縮小了合資品牌與自主品牌之間的性價比差距,成為蠶食自主品牌市場佔有率最致命的利器。事實上,合資品牌在小排量車型市場發力,自2008年金融危機之後就已經開始,只是在2009年『大繁榮』的背景之下,對於自主品牌的影響並不明顯。進入2010年,車市的發展回歸傳統軌道,當盛夏的『淡季』來臨,競爭壓力纔終於使問題浮出了水面。
據報道,在略顯冷清的8月車市,眾泰江南奧拓卻在月末給了市場一個新聞話題,眾泰江南奧拓基本型打出了1.88萬元的價格標簽,這不僅成為國內第一個將價格拉入2萬元區間的車型,同時也將成為嚴格意義上的世界最便宜車。在這個匯集了比亞迪F0、新奧拓、北斗星、樂馳等汽車品牌的細分市場裡,1.88萬元的價格簡直就是一個談資。微車之間的價格戰由來已久,但即便斗了很多年,將價格拉入了2萬元之內還是頭一遭。消息一出,汽車市場尤其是微車市場頓時引起熱議,在網站的論壇上,對於這條新聞,參與討論、跟帖的網友蜂擁而上。有人持肯定態度:『1.88萬元的價格為普通消費者提供了比摩托車、電動自行車等雙輪交通工具更安全的出行。』當然,也有人提出了質疑,尤其是對安全性的問題;部分消費者心中存有『自主品牌就是質次價廉』的觀念,具有代表性的觀點是:『現在人力成本、原材料成本都在上漲,這麼便宜的車可能質量不可靠。』持有這種觀點的還大有人在。記者當時聯系眾泰汽車相關部門,眾泰工作人員則表示:『眾泰江南奧拓經過了嚴格檢測以保證質量。』
面對合資品牌的『圍剿』,作為自主汽車品牌陣營中『後起之秀』的力帆汽車在A級車市場率先發起了反擊,繼力帆620賀歲版突破6萬元價格大關之後,力帆620鉑尊版近日上市,價格為5.68萬元,使A級車市場爆出市場價格新低。放眼車市,在目前熱門的A級車市場,合資品牌的價格區間基本為9萬-12萬元,部分號稱『A+』級的大品牌車型,甚至達到15萬元以上;自主品牌則基本處在6萬-9萬元,雖然鮮有超過10萬元的車型,但起價低於6.5萬元的車型同樣少之又少。而6萬-9萬元的價格區間,在合資品牌車型中則屬於A0級車型。對於5.68萬元的價格,甚至低於一些合資品牌的A0級車型,價格上可以說相差了一個量級。選擇此時以『加配減價』的進攻性策略挑戰A級車市場價格極限,原因很簡單,自主品牌希望在『金九銀十』到來之際,通過性價比的昇級,增強自身產品的競爭力,搶佔市場。
文/李斌
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