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『嫦娥二號』衛星整流罩飄落江西遂川。 |
昨天中午12時25分,北京航天飛行控制中心按照預定計劃,對嫦娥二號衛星成功實施了第一次中途修正,衛星沿地月轉移軌道預定方向繼續飛行,昨天的第一次軌道中途修正效果非常好。截至第一次軌道修正前,嫦娥二號衛星已在太空中飛行了17個小時,地面高度約15萬公裡。
軌道修正持續了70秒鍾
『490N發動機開機』、『中途修正開始』。隨著調度口令聲下達,北京航天飛行控制中心按照預定計劃,第一次中途修正啟動了一臺490N發動機來減小衛星運行中的速度增量,來幫助嫦娥二號更精確地實現近地點100公裡的軌道精確運行。
具體的方法,其實就是從另一個方向『拽』一把嫦娥二號,把衛星在原來軌道上的速度增量拉下來。之前預計的修正時間是67秒,今天中午的軌道修正持續了70秒鍾,在12點26分結束。
衛星推力系統工作正常
另據北京航天飛行控制中心副主任麻永平介紹,在38萬公裡的奔月旅程中,由於受入軌偏差、萬有引力、宇宙環境等因素影響,嫦娥二號衛星需要擇機實施軌道中途修正,校正航向,纔能順利抵達環月軌道。北京中心認真計算、反復復核,根據實時測量和軌道計算結果確定衛星飛向月球的實際偏差,研究確定了嫦娥二號第一次中途修正控制策略,成功向衛星注入控制參數,啟動星上490N發動機,順利實施首次中途軌道修正。
北京飛控中心此次軌道修正圓滿實現預期目標,同時也驗證了衛星推力系統工作正常,為嫦娥二號順利到達近月點奠定了堅實基礎。
第二次修正可能取消
另據媒體報道,北京飛控中心實時監測的數據顯示,衛星目前運行一切正常。按照原定的計劃,在今天中午和10月5日中午,還要進行第二和第三次軌道中途修正。但是由於昨天的第一次修正非常成功,飛控中心總體室的主任汪賽進告訴記者,只要速度增量在10米/秒以下,就可以取消第二次中途修正。現在嫦娥二號的速度增量是1米/秒,第二次中途修正很有可能取消。
-解讀
中途修正就像大海撈針
據嫦娥二號測控系統主任設計師李海濤介紹,由於受入軌偏差、萬有引力、宇宙環境等因素影響,運載火箭發射衛星進入軌道時的實際數值與理論數值存在一定偏差,實施軌道中途修正的主要目的就是為了糾正這種偏差數值,使衛星能夠在理論設計的軌道上正常運行。
李海濤說,軌道中途修正是航天測控中的尖端技術,要做修正,首先必須精確測定衛星正在運行的軌道數值,經過計算後,得出需要修正的數值,有了這個數據,纔能控制衛星上的發動機進行工作,以達到設定的目標,『對遠離地球達數十萬公裡的衛星進行精確定位和准確控制,很有點像我們常說的大海撈針一樣,它的難度是可想而知的』。據新華社電
-揭秘
超級望遠鏡緊盯『嫦娥』奔月
4大型射電望遠鏡聯網觀測,確保不跑偏
為嫦娥二號做測軌工作的VLBI(甚長基線乾涉測量)技術,主要是使幾臺射電望遠鏡通過乾涉的方法聯網同時工作,使其測量精度或測量分辨率等效於一臺巨型望遠鏡。在嫦娥一號探月任務中,該項技術首次得到應用,也是世界上首次將這項技術應用於探月工程的實時測軌工作中。
『超級望遠鏡』口徑3000公裡
目前,我國已建立起了由上海天文臺、國家天文臺北京總部、昆明天文臺、烏魯木齊天文站的4臺大型射電望遠鏡和上海VLBI數據處理中心組成的中科院VLBI網。
VLBI技術的神奇之處在於,雖然目前單個射電望遠鏡的口徑只有25米、50米,但它一旦與東南西北不同方位的同類望遠鏡聯網,並實時將觀測數據傳到上海數據處理中心進行處理,其口徑就相當於各望遠鏡之間的地理跨度。因此,當上海等4座城市聯網的時候,就可以形成一個口徑達3000多公裡的『超級望遠鏡』,分辨率達到能看清月球上一個籃球場大小的目標,其測量精度和測量分辨率相當准確。
嫦娥工程VLBI測軌分系統總設計師張秀忠介紹說,盡管VLBI技術在嫦娥二號探月中的任務與嫦娥一號時相同,但再度探月任務中需要提高測軌、定軌的可靠性和精確度。
新設備測軌數據誤差減少
張秀忠向記者解釋了此次探月任務中VLBI技術與此前的差異:其一,嫦娥一號相對月表高度為200公裡,而嫦娥二號則要靠近到100公裡,其中一度還需靠近到15公裡,以考察未來月球探測器著陸點的地形,這對於VLBI技術的精確度提出了更高要求;其二,作為我國探月工程二期的先導星,嫦娥二號在系統的可靠性(包括無線數據發送、後勤保障等)方面作出了改進;其三,在嫦娥二號的VLBI技術在數據處理方面采用了很多糾錯技術,且以新型數字設備取代了此前的模擬設備,使測軌數據誤差有數量級的減少。
據了解,從嫦娥二號發射昇空到現在,中國國家航天測控網和VLBI網四臺射電望遠鏡將時刻緊盯衛星,通過控制系統為其定位和導航,確保它始終處於正軌。
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