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昨日《新京報》報道了京藏高速公路進京方向10月3日下午擁堵嚴重,而當日上午出京方向的京承高速也擁堵異常。這些消息要麼滯後一天,要麼擁堵發生時駕車人纔知曉,更遺憾的是,高速路上收費的人員很多,但提供信息服務、疏導車輛分流的人員卻沒有,這又加重了車輛的擁堵。廣播與相關網絡,也鮮有相關信息披露。
長假的第三天,我陪親友游慕田峪長城,從北四環上京承高速,本來40分鍾的車程走了兩個多小時還沒到。同行的親戚來自加拿大,他說自己從溫哥華開車到美國西雅圖,1000多公裡的路程沒一處收費站。當晚我在微博上寫了假日高速公路的擁堵與收費情況,這一話題立即成為網友們討論的熱點。
一位網友說,美國高速路不是完全不收費,美東部地區有收費,但收費極低。新華社記者唐師曾則通過微博發來信息說:『我8月8日從西安出發開車去羅馬。陝西、甘肅、新疆、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯只有中國有收費高速公路。之後土耳其收費,但節假日免收。意大利羅馬的停車場,星期日一律不收費。』
傳統中國人講『天道』,『道』就是所有人都可以行走的路,所以人們用『無道』、『霸道』、『佔道』指責無視公義的勢力。也正因『道』與公平正義相關,又纔有沿用至今的『道義』一詞。高速公路是公共的『道』,應該體現公共之義,如果『道』被壟斷了,成為政府或相關機構的生財之道,公眾利益當然受損。
因此,節假日高速公路擁堵情況嚴重,有關部門應在此時取消收費,使其在節假日體現公共服務的價值。節假日高速公路速度與普通公路無異,收費的理由也難以成立。我的建議是:第一步是法定傳統節假日取消高速公路收費,第二步是周六、周日取消高速公路收費。公示高速公路建設費與每日收費額,也更應提上日程。
在疏導節假日交通方面,還需加強信息化播報與預測服務,譬如高速公路擁堵嚴重,應提前在公路電子顯示屏上引導車輛分流。可能的話,根據每年節日車流擁堵情形,做一個流量分析,包括各城市車輛流向時間與地點分析,提前通過網絡、報紙、廣播電視等,使公眾知情。 □吳祚來(學者)
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