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議論聚焦提高轎車使用成本
昨日,負責編纂北京交通『十二五』規劃的北京交通發展研究中心請了5位國務院參事,為本市交通未來發展出謀劃策。引導小汽車合理使用,避免無限制使用,成為『智囊團』議論焦點。
關於小汽車出行:
未來五年一定要控制小汽車消費
『北京的交通問題正處在風口浪尖上。』國務院參事石定寰開門見山,點出了本市交通所處的形勢。根據交通部門最新數據統計,二環路最多可同時停放200萬輛小汽車。而目前本市小汽車平均每日增加2000輛左右,預計到2015年機動車總量將突破700萬輛。這意味著,屆時中心城區內的路網平均速度勉強能達到15公裡每小時,比今年9月19日的雨後京城大擁堵時的路網速度還要慢。
『主要是小車將路面佔滿了,所以公交車也會被堵在路上。』國務院參事郭廷結層層剖析,『全城都是小汽車,主要是北京用車無限制,且使用成本太低。所以,北京未來五年一定要控制小汽車消費,考慮采取出臺車位佔用費,禁止單位向私家車提供免費車位等經濟手段進行調控。』到2015年,爭取中心城公交出行比例達到45%以上,小汽車出行比例控制在30%以內。
關於城市規劃:
項目落地前先考慮交通
石定寰表示,與其事後疏堵,不如提前規劃好交通。『決不能項目先落地後考慮交通,各區縣各自為政。否則就會出現某些區域建立類似CBD園區後,人流、物流高度集中,尤其是小汽車紮堆,造成原有路網無法承受,堵點頻現後,再交由交通部門一方解決。』
與其他現代化國際大都市不同,北京近七成的小汽車集中在核心區內,而非用於遠近郊接駁。為了盡量將小汽車引出去,騰路給公共交通。國務院參事王靜霞說:『北京要抓緊調整大結構的布局,全市統籌,新人口和新項目向通州、順義、大興等新城轉移,避免潮汐人群的形成和堵點面積的擴大。』
小汽車的無序停放也是堵因之一。王靜霞建議,政府應該對全市停車場大摸底,建立統一停車管理系統,挖掘地下資源。比如辦公樓的停車位晚間多數在空置,而路面上卻停滿了車,造成交通擁堵。
關於發展公交:
加快新城通道建設
優先發展公交,纔能吸引更多市民棄車。昨日,不少參事都表示應加快新城通道建設。
本市有不少有別於其他城市的特色堵點,比如早晚高峰,接送孩子的私家車經常在校門口排起長龍;通州、順義、大興三座新城居民上下班,形成潮汐客流……對此,國務院參事王靜霞建議,要加快新城抵達中心城區的通道建設,保證1小時內通勤。
另外,學校等特殊單位等應開通校車、班車,鼓勵合乘車、拼車等。石定寰建議,目前本市只有1號線一條東西大通道,應該加快6號線等新線建設,減緩東西走向客運壓力。
『隨著軌道交通的快速發展,應該考慮公交線的適當調整,接駁地鐵線。』已滿頭白發的國務院參事沈夢培拿自己當例子,『我沒有私家車,出門近距離騎自行車,遠距離乘坐公交車,我的意見代表了最普通老百姓的意見。』他認為,公交線路已經不需要主乾道的重復長線路。『有些公交線全程需要3個小時,不僅司售人員辛苦,而且由於路況無法預計,到站時間不能保證,不如改成幾條短途車,相互接駁,還能保證准點。』
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前三季度
本市淨增機動車52.2萬輛
交管部門公布,9月本市迎來了機動車增長高峰,日均淨增近2000輛。截至10月11日,全市機動車保有量達到457.1萬輛,駕駛員613.5萬人。其中,前三季度本市淨增機動車52.2萬輛。
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