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16日下午1:00至3:08,滬寧高鐵鎮江段突發接觸網故障,造成10多趟列車晚點,4趟前往上海的高鐵臨時取消。這是滬寧高鐵自7月1日開通以來發生的第二次故障。
據當天乘坐G7015次列車從南京前往上海的張先生介紹,下午1:15上車,剛開出10分鍾,列車突然『停擺』。半小時後,列車廣播稱『前方線路故障,正在搶修』。此後,乘客便陷入了漫長的等待,『有不少人是去上海趕飛機,最後不得不改簽。』直到2:45,列車纔重新啟動,抵達上海站時已是下午4時,晚點近2個小時。
高鐵開通之後,乘客出行由以往根據列車時刻制定出行計劃,到現在根據出行計劃選擇列車時刻,工作和生活的主動性大大增強。很多『掐著點』出行的旅客,對高鐵的『快捷』精度要求很高。
『高鐵畢竟是鐵路運營的新車種,其性能穩定性和設備配套都有待完善』。東南大學一位交通專家表示,國內高鐵運營之初都有一個磨合期,京津城際、武廣高鐵起初也都曾發生運營故障,『但是,故障雖有時不可避免,而應急服務不能缺位』。
此次故障發生後,鐵路部門針對4趟取消的高鐵采取了應急措施:全額退票、改簽車票。而另外10多趟『憋』在列車內的乘客就很難受了,一些有要事在身的乘客急得直跺腳,『上不去,下不來,乾著急』。
乘客對『高鐵』高品質服務期待越來越高,因故障導致出行受影響的乘客提出了賠償要求。記者就此致電南京火車站,一位李先生表示,目前國家法律法規及鐵路部門制度暫無因列車晚點向乘客賠償的規定,《鐵路法》對列車晚點的索賠程序也無相關闡述。
江蘇鍾山明鏡律師事務所崔律師認為,車票具有合同效力,有必要制定賠償制度約束鐵路部門。在國外,最近已開始出臺此類措施:瑞典規定,如果列車晚點,所有旅客可得到一張與該次車票相等的代金券;歐盟出臺晚點賠償制度,賠償額度由車廂等級和晚點程度而定。
『當然,建立賠償制度,需要循序漸進,根據國情出發』。崔律師表示,眼前最急迫的是,故障發生後,鐵路部門要及時提供應急服務,再也不能發生因列車『停擺』車廂封閉導致旅客中暑的事件,同時要根據故障檢修難易程度制定不同的應急分流預案。(陳家根黃 偉)