|
||||
風風火火的2010年中國房車錦標賽已經進行到第六站,但仍然是『自娛自樂』——既沒有眾多的普遍車迷追風觀看,也沒有很多汽車廠商參與。這似乎與人人都買私家車的汽車時代並不相符。
一直以來,汽車賽事是體育賽事還是單純的汽車比賽?業界爭論不休。官方認為汽車賽事是一項體育比賽,從組織到傳播都有嚴格意義上的體育思想主導。很多車迷更關注誰跑得快,至於車隊、車輛、技術問題往往被忽略,大大影響了汽車比賽的觀賞性。
長期關注國內汽車賽事的黎明京說,國外汽車企業把汽車比賽當做產品試驗場,一些新技術也是通過汽車比賽得以完善。而在中國,汽車賽事僅有10年的歷史,人們多從駕駛技術上理解汽車賽事。
即便如此,國內仍有很多優秀的車手成長,如北京現代車隊的劉洋、馬青驊,333車隊的韓寒。但是,一個車手的成長需要一個多元的賽車環境。中國汽車市場以合資企業居多,投產的產品屬於成熟產品。這就決定了車企不會重視國內的汽車比賽。而自主品牌企業在產品研發中投入不夠。因此中國的汽車比賽更像是體育賽事。
《中國體育報》記者周萌表示,一個車手成長需要大把的金錢培養,甚至是以千萬元計算。如果沒有企業的贊助,僅僅靠個人投入,很難成長成為優秀的車手。幾年前,一些自主品牌也開始成立車隊參賽。但是巨大的投入和緩慢的市場回報讓他們望而卻步,即使是一些財大氣粗的合資企業,也難入主流。
在北京站第六站比賽中,盡管參賽車手多達40多位,但廠商和俱樂部組隊參賽僅有8支隊伍,實是中國汽車賽事可悲之處。
周萌表示,經過幾年的發展,中國的汽車賽事正走向成熟。去年開始,中國汽聯已經著手商業化運作,包括專業的經紀公司、獨立的裁判隊伍……如果有中國汽車產業大背景的支持,相信中國的汽車廠商參與度會越來越高。(完)
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||