『不走！』

　　『去不了。』

　　『你打別的車吧。』

　　……

　　近日，多位市民向本報反映，出租車拒載現象普遍，有的乘客甚至一口氣被拒載了九次。

　　『有能耐你投訴我去啊！』聽說記者去大約2公裡外的一個小區，東單路口北一位正『趴活兒』的出租車司機理直氣壯地一口拒絕。昨天，本報記者分路探訪『打車難』。

　　北京站：趴活兒不到50元不走

　　上午10時50分，中糧恆基夾道南端、站前街對面的過街天橋下，『京BJ8258』等十多輛出租車正在路邊『趴活兒』。

　　十多分鍾，沒有一位乘客能『上車就走』。一位背著行李包、拎著塑料袋的小伙子，接連問了3輛車都沒有成行。最後跑到自行車道，終於攔下第二輛空駛的出租車。

　　過街天橋西側，天馬出租車公司『京BJ4879』在路邊停了30多分鍾一直沒走。司機手裡一邊揉著核桃一邊和其他司機閑聊，期間至少有5撥乘客過來詢問，均未搭載。一位穿軍綠色外套的老人和司機討價還價一番，當聽說『不打表最低價50元，否則不走』後，老人繞到副駕位置，想記下司機的運營號投訴，沒想到運營牌被遮了個嚴實，既不見司機照片、姓名，也不見運營號、投訴電話。

　　11時16分，一位穿皮夾克的中年男士急匆匆走來：『東交民巷，走嗎？』剛問完頭一輛車，後面的天馬、銀建、華堂等三四輛出租車(京BK8608、京BL0695、京BH0270)的司機異口同聲：『不去！』沿街邊走邊問，再穿過馬路，男士接連被九輛出租拒載，一直從北京站東街走到200多米外的長安街附近，纔打上車。

　　『北京站附近出租拒載特別嚴重。』在東單上班的陳女士說，『不止一次，打了十多輛車沒有一個走的，都嫌路近。』

　　國貿橋：出租車定向行駛沒商量

　　18時32分，記者在國貿商城邊攔下一輛剛下客的出租車。沒等記者上車，司機就搖下車窗：『去哪兒啊您？』

　　聽到記者要往東走，司機趕緊擺手：『不去不去，太堵。』說著，一腳油門准備離開。這時，一位去北三環靜安莊的乘客過來，司機爽快地答應了。

　　記者又連續攔下3輛龍慶峽、北汽和新月公司的空車，司機均明確表示『不往東去』。從19時到19時45分，記者先後攔下8輛空車：4位司機聽到去機場或北邊均沒有拒絕；另4位司機聽說往東或往南去則表示怕堵不走。

　　過了20時，國貿橋下陸續出現了不少空車，此時卻變成了『只去通州』，20元一位不打表，湊足4個就走——分時段、挑有賺頭的線路走，讓這裡的出租車根本不像公共交通工具。

　　潛規則：拒載也有連鎖效應

　　『看見前面的車拒載，後面緊跟著的出租車通常會一腳油門閃過去。』一位的哥透露業內潛規則，『憑什麼撿別人不要的「瘦活」？誰都得交份兒錢，誰都怕堵車、怕放空車返回。』

　　家住海淀某小區的餘女士就有這樣的遭遇。一次，小區門口五六輛出租車排隊等候客人，一聽她去的地兒十多塊錢就到了，第一輛車拒載，後面兩輛想都沒有想也不拉。第四輛車碰上位『的士之星』，司機猶豫了一下讓她上了車，但挺不樂意：『這兒常有去機場的，誰都愛挑那樣的活兒！』

　　事實上，大多數的哥也反感『拒載』——損害行業名譽的同時，對守規矩的司機來說極不公平。『如果不遏制的話，拒載就會成為出租這個行業的通病。』北汽勞模的哥徐清對記者說。

　　新聞分析

　　投訴難阻拒載肆無忌憚

　　『你懂什麼叫拒載嗎！』『投訴？你愛上哪兒上哪兒!』於女士在東單體育館路口打車被拒載，要投訴，卻被新月出租公司的司機羞辱了一頓。不過，此後她的投訴經歷，似乎驗證了的哥拒載為何不怕投訴。

　　於女士第一步是記下車號、運營號；第二步，好不容易撥通出租車公司投訴電話，接線員愛搭不理。她不得不選擇第三步——打114查詢交通管理部門投訴電話；第四步，打通電話後被告知要發『情況說明』傳真，接線員不負責記錄；第五步，發完傳真後對方表示一個月內纔會有結果。近一個月後，公司反饋：『司機停開一周，參加學習。』

　　『如果乘客沒上車就被拒載，不能記下運營號，不知道投訴電話，或是沒有傳真、耗不起時間，都沒法投訴……』於女士說，如此繁瑣的手續，如此低效，也是乘客特別是外地乘客遭拒載後不得不忍氣吞聲的主要原因之一。

　　也有的哥透露，直接投訴到公司的電話其實有許多不會真正受理、處罰，公司對這方面管理並不嚴格。『一些小公司還指望這些司機出車交份兒錢呢。』