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在國內汽車行業,提到高端輕卡,總會有一種莫名的自豪感自心頭而上。在這個中高端產品普遍被外資/合資品牌獨攬的時代,或許輕卡產品是獨有的例外:外資品牌無法打進中國市場,合資品牌主導權被中方牢牢掌控。輕卡行業的一些數據可能也並不被眾人知曉,譬如中國早就成為世界輕卡生產/消費最多的國家;輕卡行業在上個世紀80年代就開始引進國外先進技術與生產線等等。由於發達國家普遍用輕型客車替代輕型卡車承擔城市物流運輸工具,從眾多方面來看,我們可毫不誇張用一句時髦的話來形容中國輕卡行業:『世界的就是中國的,中國的就是世界的』。下面就讓筆者和各位一起,翻開歷史的卷頁,分享中國高端輕卡走過的風雨歷程。
1981-1993:明眼識慧,五十鈴進入中國市場
日系輕卡屬於輕卡行業的領先者,五十鈴則又是日系輕卡中的佼佼者,談到高端輕卡,消費者大多第一反映就是『五十鈴』。在中國改革開放高速發展的時代,一個當時並不知名的當地卡車企業江西井岡山牌拖拉機廠,1984年依始,大膽引進五十鈴先進技術與生產線,開始在國內生產五十鈴『NKR/NHR』系列輕型載貨車,開創了國內高端輕卡的先河。在國內汽車產品緊缺的80-90年代,這些輕卡車型被消費者稱為『五十齡』,原因為江鈴生產的五十鈴車型,其消費者主要為50-60歲左右的政府官員,用途主要為替代徒步的載人交通工具。江鈴汽車也借五十鈴車型聲譽神舟南北,『一代名車,中國江鈴』成為當時中國輕卡市場的真實寫照。
1993-2008年:青出於藍,自主研發樹立新格局
市場的發展需要產品不斷改進與創新,特別是大量乘用車品牌進入國內市場後,高端輕卡的消費者逐漸轉移到城市物流用車上,這就對產品的價格提出了新的要求;江鈴貼牌生產的五十鈴車型昂貴的價格讓眾多消費者望而怯步。與此同時,經過十多年的發展,江鈴汽車此時已掌握了高端輕卡生產的關鍵核心技術,譬如直到今天仍被消費者稱道的4JB1柴油發動機等。江鈴決策層再次慧眼識珠,大膽進行自主品牌研發與推廣之路,推出江鈴『JMC』牌輕卡,暢銷22年不衰。由於取消商商標費等,價格大幅下調,成功奠定了國內高端輕卡霸主的地位。從首家引進國外先進輕卡技術與生產線,到首家自主研發生產國內高端輕卡產品,10年時間鑄就了江鈴汽車的輝煌,也促成了國內高端輕卡市場的迅速發展。江鈴等國內高端輕卡產品的熱銷,直接導致外資產品很難進入國內市場佔據一席之地,一來性能接近卻無法降低價格,二來作為後來者,很難挑戰先進入者的領導地位。
2008-2010年:實惠於民,性價比為先普及市場
90年代以後,越來越多的國內輕卡企業加入到『五十鈴』大軍,甚至產品名稱也與『鈴』息息相關。姑且不談其宣傳噱頭是否真實,客觀上講,由於采用眾多五十鈴技術,產品性能、品質與以前相比均有大幅提昇;江鈴汽車隨著市場佔有率及銷量的提高,其輕卡產品也存在價格進一步下調的空間。08年開始,江鈴輕卡提出『人車社會和諧發展』的口號,力求『好車共享,實惠百姓』。擔當起在國內普及五十鈴輕卡技術的重任。08、09、10年,三次大幅下調產品價格,其超值版順達的推出,最低價格壓至6.18萬元,價格已接近眾多國內原中低端產品的價格,讓整個輕卡行業一片愕然。與乘用車行業相比,江鈴輕卡成功顛覆了『優質必高價』的傳統定勢思維,再次攪亂國內輕卡市場格局。不談江鈴汽車下調價格對企業本身利潤是否影響,但促成了國內輕卡行業的健康發展,用戶也得到極大實惠。
2010年,中國輕卡市場有望達到150萬臺的市場規模,成為國內汽車行業高速發展的重要推動力;眾多外資產品也紛紛高調准備進入國內市場;國內輕卡廠家也摩拳擦掌,大量推出眾多更新換代產品,國內輕卡市場特別是高端輕卡市場呈現蓬勃發展的趨勢。縱觀國內高端輕卡發展26年,我們有充足的理由相信,在中國汽車行業中,國內輕卡產品/輕卡企業繼續會擁有充足的話語權,繼續能夠繼承『好車共享,實惠百姓』的企業理念,也期待以江鈴為代表的一批國內知名品牌能越走越遠。
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