天津北方網訊 規模化、現代化、國際化，六大目標，十大舉措——早在2003年，天津港高瞻遠矚，確立了『創建世界一流大港』發展戰略

港口能級顯著提昇，港口規模迅速擴大，港口吞吐量實現快速增長，企業實力不斷增強——『十一五』期間，天津港依據『創建世界一流大港』戰略的內涵要求，努力締造『規模化』優勢，為世界一流大港目標的實現夯實了基礎，為港口實現『加速度』發展搭建了平臺。

港口能級顯著提昇，發展空間進一步拓展

港口水深要不斷滿足集裝箱和大宗散貨主流船舶進出港的要求，陸域面積要處在國際前列——天津港『創建世界一流大港』戰略的規模化標准對港口能級和發展空間提出了這樣的要求。

作為人工港，港口水深和碼頭等級不足曾經被外界稱作天津港發展的『短板』。『十一五』期間，天津港本著適度超前的原則，不斷加快航道、碼頭等港口基礎設施的建設，累計完成基本建設投資550億元，為『十五』期間129億元的4.26倍，是『十一五』規劃目標367億元的1.5倍，不但補上了人工港在水深方面的『短板』，而且變『短板』為『長板』，利用深水航道建設中的工程棄土來填海造陸，不斷拓展港口的可持續發展空間，五年來，他們先後填出了東疆港區25平方公裡和臨港產業區26平方公裡的建設用地，成為發展循環經濟的典范。

為適應世界航運市場船舶大型化的新趨勢，天津港持續推進航道深水化建設。2006年，繼2005年完成15萬噸級航道工程後，他們馬不停蹄，又完成了20萬噸級航道工程，將航道水深由-17.4米竣深到-18.4米，使航道通航能力進一步提昇。為繼續提高大型船舶的雙向航行能力，天津港又把深水航道建設目標鎖定在25萬噸級別上。到2007年底，25萬噸級航道工程竣工，主航道水深達到-19.5米，底寬由260米拓寬至315米，具備了接待包括主流大型集裝箱船舶、乾散貨船舶和油船在內的各類船舶的能力。此後，天津港又用三年時間，前後開展了四期航道拓寬工程，進一步提高了雙向通航能力，並實現了大小船舶分流，使船舶到港更加高效有序。其間，配合航道建設，為減少波浪對船舶及水工建築物的不利影響，還先後實施了兩期總長為5850米的北大防波堤延伸工程，以及延伸工程口門段完善工程。

在建設大型船舶進出港通道的同時，天津港還大力推進碼頭的深水化、大型化、專業化建設步伐，不斷彌補碼頭等級不足的『短板』，先後完成了南疆通用散貨泊位、神華天津港煤炭碼頭、北港池集裝箱碼頭A段、北港池集裝箱碼頭三期、南疆30萬噸級原油碼頭、北港池新建滾裝碼頭、北港池集裝箱碼頭B段、國際郵輪碼頭、北港池雜貨碼頭等重大工程項目建設，共新建萬噸級以上泊位45個，全港碼頭年設計通過能力由1.6億噸提高到3.6億噸，全港集裝箱碼頭年設計通過能力由355萬TEU 提高到1075萬TEU。這些大型專業化深水碼頭的建設，不僅有效避免了非專業化碼頭帶來的環境污染和資源浪費，而且有效整合了港口硬件資源，最大限度發揮了各專業化泊位的功效。依托這些碼頭群，天津港歷時十年、投資百億的生產戰略布局調整——『北煤南移』完成，『南散北集』空間布局實現。

經過5年間不斷提昇能級，拓展空間，現在與『十五』末相比，港口主航道由15萬噸級提昇至25萬噸級，碼頭等級由15萬噸級提高到30萬噸級，凡進入渤海灣的船舶天津港都能接待。通過大規模圍海造陸，港區陸域面積由2005年的47平方公裡擴大到2010年底的107平方公裡，碼頭岸線增加到28公裡。天津港當之無愧地成為世界上等級最高的人工深水大港。同時，規模化建設也使天津港快速具備了規模化生產的能力。

港口吞吐量快速增長，企業實力不斷增強

吞吐量要進入並保持在世界港口前十名，企業營業收入、總資產等均要處在國際前列，『創建世界一流大港』戰略的『規模化』標准也對港口吞吐量和企業實力提出了要求。

過去的五年，堅持綜合性港口發展方向，圍繞『四個支柱、一群重點』的貨種結構體系，大力發展集裝箱運輸和大宗散貨業務，擴大吞吐規模，將傳統的港口裝卸業繼續做大，把交通運輸樞紐功能繼續做強。

他們以集裝箱為重點，以大宗骨乾貨類為基礎，以新貨類、新貨主開發為新增長點，以港口物流中心、內陸『無水港』、鐵路班列、班輪航線為建設重點，主動出擊，加強集裝箱航線的開發，以服務和成本優勢吸引貨源，使集裝箱航線總數達到110條。

同時，他們根據腹地的經濟結構、產業結構和產品結構實際，實行『集、散、雜』多元化發展，除集裝箱外，把吞吐量規模較大的煤炭、石油、鋼鐵、礦石和谷物等支柱和重點貨類也都作為核心業務，持續加大市場開發力度，加強生產組織、調度和現場管理，狠抓安全生產和優質服務，繼續提高吞吐能力和吞吐規模，保持了港口生產持續穩定發展。

預計，2010年全港貨物吞吐量將超過4億噸，超額完成『十一五』規劃目標3.8億噸的5.3%，集裝箱吞吐量將達到1000萬TEU，完成『十一五』規劃目標。『十一五』期間累計完成貨物吞吐量17億噸，是『十五』期間的2倍，年均增長10.7%；累計完成集裝箱吞吐量4026萬TEU，是『十五』期間的2.5倍，年均增長15.8%。貨物吞吐量在世界港口的排名由2005年的第6位上昇到2009年的第5位，集裝箱吞吐量在世界港口的排名由2005年的第16位上昇到2009年的第11位，今年有望進入前10位。天津港已然成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主乾港，環渤海地區規模最大的綜合性港口。

規模化建設、規模化生產，有力帶動了規模化經營。天津港從外延式擴大再生產和內涵式擴大再生產兩種方式入手，在集團公司和基層單位兩個層面下功夫，切實提高盈利能力和盈利水平，促進港口收入的快速增長：

集團公司層面，從2007年起，提出並著手實施了從『四大貨類』(集裝箱、煤炭、石油、礦石)向『四大產業』(港口裝卸業、國際物流業、港口地產業、港口綜合服務業)轉變的戰略構想，初步實現多元化經營，擴大了盈利領域，增加了新的利潤點。

基層單位層面，積極拓展功能，開拓市場，創收增收，節能降耗，深挖內部潛力，壓縮成本，提高經濟效益。

經過五年不懈努力，天津港集團企業實力進一步增強，資產增速加快，效益明顯提高。預計到『十一五』末，資產規模達到700億元，為『十五』末的3.03倍，是『十一五』規劃目標360億元的1.94倍，淨資產293億元，淨資產收益率3.3%；年營業收入150億元，為『十五』末76.9億元的1.95倍，是『十一五』規劃目標130億元的1.15倍；年實現增加值63億元，為『十五』末29.3億元的2.15倍。企業連續8年入選中國企業500強，在2009年全國500強企業評選中居第366位，港口行業居第2位，在中國服務業企業500強排名中居第107位，在中國效益最佳企業500強中居第156位。

走過五年，天津港的『短板』已不再短，『長板』更長了。『規模化』優勢的形成，使人們看到了天津港在創建世界一流大港偉業中展現的精彩智慧。下一個五年，他們必將締造更大的優勢，繪就更為壯美的藍圖。(薛力強)