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天津北方網訊 12月4日電:『目前,天津市無障礙設施的建設工作大體走在全國前列,但在日常管理和維護方面仍存在一些問題。』天津市殘聯工作人員劉先生介紹,自上世紀九十年代初建立起第一條盲道,本市正式邁出城市無障礙設施建設的第一步。如今,『無障礙出行』逐步深入人心,無障礙設施建設也越來越標准化、規范化。
障礙1 舊觀念存在既然如此,為什麼街頭仍難見到殘疾人獨自出行呢?『觀念是原因之一,目前仍有一些人認為殘疾人應留在家裡由別人照顧,不需要獨自出行辦事。』劉先生介紹,這種觀念已不符合殘疾人自身的要求,『比起被伺候,他們更想獨立外出,不僅能減輕家人的負擔,還可以體現自身的價值。通過讓殘疾人獨立出行辦事,更能幫助他們克服由於身體缺陷造成的自卑等心理疾病。』
障礙2 設施不完善『設施的完善程度、設計的人性化也是影響無障礙出行的一個原因。』據介紹,天津2005年便入選了首批『全國無障礙建設城市』,但目前仍處於基礎搭建的初始階段,很多相關設施並不完善,對細節關注不夠。天津大部分城市道路都安排了專用盲道,但由於各種原因,比如需要繞行排水井蓋、電線杆支橕線阻攔盲道等,盲道仍有許多無法避免的缺陷。一些商場、銀行入口處坡道的傾斜角度也影響到殘疾人能否順利乘輪椅上下。
『目前,城市在盲道建設上的處理方法是,在人群密集處,如步行街、居民區等適宜設置盲道的地段鋪設盲道,人流密集度很小的郊區等則依實際情況而定。』另外,在城市建設過程中,修建道路、整飾工程、排水工程等難免對已建好的無障礙設施有所破壞。專家表示,這些難以避免的因素更加大了『無障礙出行』的難度。
障礙3 管理跟不上劉先生表示,『無障礙出行』最主要的障礙就是對無障礙設施管理力度不夠。據介紹,在天津市街頭很容易發現盲道、坡道被佔用現象,小攤小販佔用盲道擺賣,商場、超市、公共廁所等公共場所無障礙設施是否按建設時的要求使用和維護,缺少專門部門進行管理。『目前,本市殘聯正擬定一部針對管理無障礙設施的專門地方法規,將對改進本市無障礙設施的管理有很大幫助。』
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