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按照北京市治理交通擁堵綜合措施(以下簡稱『措施』),今後,北京市將規劃建設核心區南北地下隧道,2011年開工建設西二環、東二環、西山隧道等地下隧道工程。2012年底前,建成廣渠路二期、西外大街西延二期等5條37.3公裡城市快速路,基本實現中心城城市快速路網規劃。
按照措施,除地下隧道工程和城市快速路建設外,北京市將制定開放使用地下環廊管理辦法,完善配套設施,加快實現中關村西區、金融街、奧林匹克公園地下環廊交通功能,建設北京商務中心區(CBD)、麗澤商務區地下環廊。
專家解讀
西二環可以說是北京市內最堵的地方,這一路段長年擁堵。來自長安街方向的車流、西客站方向的車流、南邊廣安門方向的車流、北邊薊門橋方向的車流均匯聚於西二環。對於建地下隧道的規劃,市交通委相關負責人表示,西二環因為南北向通道不足,車流匯集到西直門一帶,沒法疏導。可以設想,等到京包路通車,堵車情況將會加劇。因此,西二環一帶修建南北通道,將緩解德勝門的交通擁堵問題、緩解西二環、西直門橋的交通擁堵問題,增加汽車容量和通行能力。
觀點交鋒
正方>>
緩解道路緊張
一些交通專家認為,在現今交通擁堵加劇的背景下,重新審視地下快速路網建設方案很有必要。地下道路系統不僅能緩解舊城道路用地緊張的矛盾,同時還能完善城市快速路系統,有效緩解地上交通擁擠,減少機動車對行人和非機動車的安全乾擾。
方反>>
不應著重增加道路供給
有交通專家此前接受記者采訪時認為,這種增加道路供給、為小汽車出行創造條件並借此緩堵的思路值得商榷。它與現今發展公共交通,引導市民減少機動車使用量的出發點相悖,而且從技術角度看,地下交通系統對於交通標識、救援等方面的要求,也遠高於地面交通系統,須進行多方論證後方可實現。
此外,從長遠來看,『緩堵』仍應著重調整交通出行結構,大幅提高軌道交通覆蓋范圍。要特別注重線路和站點的規劃,將地鐵站設在區域核心位置,並結合周邊辦公樓、商業區『一體化設計』,讓地鐵出口直通這些『熱門』區域,提供『門對門』服務。
出臺背景
地下隧道爭議4年
早在2006年,本市就規劃地下快速路網,欲用四縱兩橫緩解二三環及長安街擁堵,但一直存在較大爭議,未有實質性進展。如今,北京交通擁堵日益嚴重,有關部門開始研究更為嚴厲和高效的治堵政策。在此背景下,4年前謹慎提出卻遭擱置的地下快速路網建設,再次進入官方視野。
據了解,目前中心城道路系統缺乏南北走向貫通的乾道,因此有關部門在北京地下空間規劃中,提出了新建四縱兩橫的地下快速路系統方案。從建設成本、實施效果等多方面考慮,還有專家提出了建立兩橫兩縱的方案。
其他措施
改造快速路網節點
改造完善建國門橋立交、萬泉河橋立交等7個快速路網節點。開工建設中心城內新街口北大街,手帕口鐵路道口平改立等乾道網瓶
頸點段以及萬壽路南延、柳村路、化工路等道路200餘公裡,進一步完善城市乾道網。建設完成一批人行過街設施。
加快交通樞紐建設
按照規定,本市將加快綜合交通樞紐和公交場站建設。建成四惠、宋家莊、苹果園、北苑北、望京等9個綜合客運交通樞紐;建成後沙峪、溫泉、北七家等5處公交中心站,西紅門、天宮院等25個首末站,2處保養場和2處充電站;永久地面公交場站建設力爭實現70%以上。對10個線路多、客流量大的區域公交專用換乘設施進行改造,2011年實施公主墳、六裡橋北裡、大北窯、新發地橋北等四個地區換乘設施和40處公交港灣改造。
擴建完善各級公路網
2015年前,新建改擴建478公裡高速公路。重點建設城市西北部客運通道京新高速公路(G7)、西北部貨運通道110國道二期、西南部通道京昆高速公路(G5)、南部通道京臺高速公路(G3)、西部通道109國道高速公路、東北部通道京秦高速公路等。國道全面實現二級以上公路標准。完善郊區及鄉村公路網絡。
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