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因有擠地鐵的親身體驗,大家對擠斷肋骨並不覺得離譜。人們關注王女士的悲情遭遇,有一種顧影自憐的哀傷,因為下一個被擠斷肋骨的也許就是我們自己。這提出一道嚴峻考題,只有向公眾提供更充分完善的公共交通,並提高公共交通的服務水平,人們纔願意坐車,從而纔能達到緩堵的目的。
據報道,北京王女士13日8點多,在天通苑南站乘坐地鐵5號線時,被最後擠上車的一名男子用肘部推擠,經醫院檢查確認為一根肋骨斷裂。她以地鐵工作人員未盡職疏導乘客為由索賠,地鐵方面表示在此事上無責。
坐地鐵擠斷肋骨是否屬實,尚需求證,抑或有待法律認定,但不爭的事實是,北京地鐵確實擠。網上曾流行這樣的說法:擠地鐵是包含散打、柔道、摔跤的全能運動;先上車被踩,後上者踩其上;這世間,唯時間與地鐵難擠……一言以蔽之,擠地鐵,擠出了卑微和無奈,擠掉了尊嚴與體面。
無論擠斷肋骨事件是否屬實,都給地鐵公司提了個醒,日常的工作是不是仍有需要改進之處?每到早晚高峰,乘客蜂擁而上,難免出現踩踏甚至擠斷肋骨的極端事件。
在這個關節口,就需要地鐵部門派駐引導員,維持秩序,疏導人流,減少乃至杜絕擁擠事故發生。引導員宜多不宜少,最好每個地鐵車廂門口都有一名。並且,要真正有所作為,而不是喊幾句『注意安全』、『別擠』就了事。
盡管王女士受傷的細節尚未查清,這起事件仍然引發了市民熱議。因為有擠地鐵的親身體驗,大家對擠斷肋骨並不覺得離譜。人們關注王女士的悲情遭遇,有一種顧影自憐的哀傷,因為下一個被擠斷肋骨的也許就是我們自己。地鐵運營公司新聞發言人賈鵬曾表示,工作日早高峰,1號線載客率瞬間值可達120%。這個120%的數字不夠直觀,用我每天早高峰乘坐1號線地鐵上班的感受來詮釋便是,要擠上地鐵,必須要靠人推或者推人,擠上後前胸貼後背,擠得人喘不了氣。
權威數據顯示,世界城市當中,中心城區軌道網密度在1-2公裡每平方公裡。紐約曼哈頓地區則達到2.5公裡每平方公裡。北京到2015年纔達到0.51公裡每平方公裡。從中可以看出,當前北京的軌道網密度與世界發達地區相差甚遠。
很顯然,這起事件對相關部門提出了一道嚴峻的考題,這就是,只有向公眾提供更充分更完善的公共交通,並提高公共交通的服務水平,人們纔願意坐車,從而纔能達到緩堵的目的。(王石川)
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