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在美國《外交政策》雜志的2010全球城市排行榜上,北京憑借城市規模、經濟實力、商業活動等綜合影響力入圍前15強。然而,今年7月,國內多家媒體評選的『中國十大最幸福城市』,北京卻榜上無名。城市的交通惡化,成了損傷北京居民的幸福感的重要原因之一。
在北京,不少人住在城郊,而工作卻在城內。他們每天以極慢的速度,往返於進出城區的路上,成為北京擁堵困局的制造者,和受害者。即將出臺的治堵新政能否讓他們看到走出困局的出路?請聽特別策劃《求解北京擁堵困局》第五篇《規劃之思——『睡城』如何帶來的擁堵煩惱》。
12月16號,北京遭遇了十年來的最低溫度,氣溫達到零下11度。早晨7點零2分,家住北京天通苑社區的宋先生一手拎包,一手抓著一個吃了一半的面包,匆匆鑽進了自家的汽車。他說,今天太冷了,起床稍微慢了點兒,就錯過了天通苑出行的黃金時間。
宋先生:沒事兒的話就晚點兒走,躲開高峰,有事兒頭7點就得殺出去,差十分鍾七點必須殺到立水橋,如果你殺不出去,這一段兩站地,大約得走四十分鍾,如果七點之前,大約也就是十分鍾就能殺出去。
宋先生一連串用了一個動詞——『殺』,精准的描述了天通苑居民開車上班、突出重圍的場景。7點38分,在天通苑進城的必經之路——立湯路上,記者乘坐的出租車30分鍾前進了不到3公裡。
由於交通過於擁堵,天通苑早早就得了一個『添堵苑』的別稱,等到人們結束了一天的擁堵,回到家中,已經夜深人靜,所以又被稱作『睡城』。
飽受堵車困擾的天通苑居民自發組織了『地鐵站口爭奪戰』,最終讓地鐵13號線和5號線『雙軌落戶』,然而,公共交通的建設並沒能阻止交通擁堵的進一步惡化。
居民何先生:很多開車的人,他過去發現地鐵通了,都坐地鐵,後來發現擠得上也上不上去,下也下不來,這些開車的人就繼續開車。像現在五號線,我擠起來都費勁,更不用說上了年紀的和那些小姑娘。
在北京,天通苑僅僅是一個縮影,回龍觀、通州、大興、房山、亦莊,都建有或正在建設龐大的公共交通網絡,然而,這些位於城區周圍的大型『睡城』,仍然每天不停地上演著潮起潮落一樣的擁堵高峰。
為了緩解交通擁堵,北京市頻頻出招,『限行』、『限購』、『擁堵費』等史上最嚴厲的治堵措施也開始在坊間流傳。然而,和『睡城』的居民聊聊天,您就會發現,這些措施並不能打消他們駕車出行的決心,因為,上班、上學、看病……如果不進城,幾乎啥事兒都乾不成。城市規劃的缺失,讓他們做出了為北京『添堵』的無奈選擇。