北京市治理交通擁堵綜合措施公開征求意見以來，圍繞『公務車零增長』『停車費和擁堵費收取』『限車限行』等話題，網民展開了熱烈討論，其中既有理性表達，也有不少疑問。這種罕見的關注度，凸顯出全社會對於首都交通治理的焦慮、困惑和期待。

　　北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，『十二五』期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。

　　【網民熱議】：上述措施贏得網民一片叫好，也引發對公車相關話題的關注，包括公車過度膨脹、公車私用現象等。

　　網民『仁文主意』說：『官銜不是特權，公車只應該用於公事，在緩解交通擁堵問題上，必須做到人人平等，應該堅決取消所有政府官員的公車私用行為。』網民『北京—印象』稱：『公車少點上路比什麼都強！』

　　此外，網民對政府部門和公務員帶頭緩堵表達了強烈期待。網民『我是中國人—於』稱：『政府官員、公務員要帶頭做出表率，從上到下共同應對城市發展中遇到的問題，不能搞特殊化。』網民hub3333說：『希望政府公開公車的數量和公車牌照等信息，公開每年的公車開支預算。只有公車信息公開，纔能方便民眾監督，纔能知道每年公車的數量是維持、減少還是增加了。』

　　【權威回應】：北京究竟有多少公車？對於網民普遍存在的這個疑問，有關部門表示『不便』回應。但這次治堵新策要求的『公務車零增長』只涉及北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位。

　　【專家觀點】：上海城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明認為，公車改革呼吁了很多年，進展緩慢，像北京市這樣不再增加公務用車指標，乃至在此基礎上壓縮公車保有數量，有利於有效緩解城市交通擁堵程度，有利於節約財政資金、促進廉政建設，更重要的是在治理擁堵過程中，政府起了率先垂范作用。

　　進一步調整停車收費標准，城市中心區停車費上漲，並擇機實施重點擁堵路段或區域交通擁堵收費。北京市治堵措施中，關於增加收費的條款牽動著機動車駕駛員的心。

　　【網民熱議】：網友『農夫山田都不全』說：『用經濟手段治擁堵，治得了「窮人」治不了「富人」，是治堵還是添堵？』

　　網絡博主『張超律師』指出，政府如果以收費作為解決問題的途徑，那就要證明已經窮盡了應當履責並力所能及的種種努力。只有這些方面都窮盡了努力，收費纔有正當性。基於收費是向公民重復征稅，所以，這只能是改善城市擁擠最後的手段。

　　也有網民懮慮收取『擁堵費』之後的使用狀況，網民『唱歌的燕子』說：『交通擁堵費並非不能征，但它有一個前提，那就是公共交通必須足夠發達，交通管理、道路規劃必須跟上，讓民眾的出行有一個可替代的方式。與此同時，還需要建立起一套行之有效的管理制度，能夠有效地控制征收成本。』網民sunny說：『擁堵費並非解決交通擁堵問題的靈丹妙藥。如果沒有合理的制度安排，擁堵費甚至很可能淪落為「養人費」，或者成為職能部門創收的新手段。』

　　【權威回應】：北京市交通部門相關人士回應，收取擁堵費、調整停車價格，是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛裡程為45公裡，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，小汽車出行中5公裡以下的出行佔比超過40%，而停車收費低甚至免費，亂停車現象十分嚴重。北京治堵不能等情況無法控制再想辦法。

　　【專家觀點】：北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷認為，北京市擁堵的原因之一在於機動車不合理使用。大城市空間資源有限，如何讓小汽車在科學、合理的范圍內增長、使用，是政府和公眾必須共同面對的難題。采用差別化收取停車費等市場化手段，來抑制機動車主的交通需求，是世界通行的治堵措施之一。

　　北京市治堵措施首次明確了將『按照無償原則抑制小客車過快增長』『加強外埠進京車輛管理』『實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施』等限制性措施，但具體的時間、范圍和措施沒有提及。

　　【網民熱議】：網民『燕山之石頭』說：『北京治堵政策不明引購車潮，機動車日增5000輛，治堵反添堵！』網民『仁文主意』說：『北京治堵政策不能成為治堵良方，卻成了汽車銷售良機，不知是無心插柳，還是有心栽花？！』

　　網友『高山流水』希望：『莫讓限車令成為某些人發財致富的孵化器，警惕牌照成為又一個不公的配置資源。』

　　【權威回應】：北京市交通部門相關人士表示，『限制』僅僅是治堵措施很小的一部分，治堵措施更多地體現在完善城市規劃疏解中心城功能和人口、增加交通建設尤其是公交投入、改善自行車步行出行條件以及提昇管理水平等方面，限制性措施一定會按照『公正、公開、公平』和無償的原則制定。

　　【專家觀點】：中國傳媒大學網絡輿情(口碑)研究所副所長李未檸認為，就涉及公眾利益的重大決策，北京市政府公開征求社會各界的意見值得鼓勵，一些關鍵性條款應該允許展開充分討論，而針對市場謠言，政府應迅速發布有效信息給予平復，打擊投機行為。