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明年夏天某個時候,保加利亞一家新的裝配廠將在歐盟制造出第一批中國品牌汽車。為何選在巴爾乾半島山腳下一個小村裡建廠呢?這歸因於想為鄉鄰提供工作機會的一位當地富商,以及中國公司的迫切願望———在全球最大單一市場歐盟找到成本相對較低的立足點。
上世紀90年代發跡的保加利亞摔跤手俄格裡沙•甘切夫是該項目的主要推動者。中國越野車制造商長城汽車將成為該項目的少數股權投資者。在9700萬歐元的啟動資本中,長城公司約佔10%,其餘由甘切夫提供。預計這家裝配廠建成後可創造1220個工作崗位,年產轎車、小貨車及越野車5萬輛。
歐美汽車制造商在中國市場已長驅直入,但分析家認為,這些企業短時間內還無需擔心在本土遭遇來自中國人的嚴峻競爭。想對西方市場現有品牌構成挑戰,中國汽車制造商連邊還不沾呢。一些公司曾嘗試把中國產汽車向歐盟出口,但鮮有成功,『你看到的是中國公司在大談歐洲,但尚未有所行動』。
近幾年,中國增加了在東歐投資,尤其是基礎設施與能源項目。『他們正在那些不太會遭到強烈反對的國家投資』,歐洲外交關系委員會的喬納斯•普萊斯納如是說。保加利亞經濟能源旅游部長朱利安•尼科洛夫則表示,積極吸引中國投資是『我們優先考慮的事之一』。
甘切夫希望在保生產中國汽車,以服務低端的巴爾乾及東歐市場。長城汽車公司歐洲市場負責人表示,公司的目標是進入美國及歐盟市場,『我們的設備很好,價格很具競爭力。這是中國制造商的特色。』但當地一些經銷商認為,中國汽車要想進入歐洲市場必須克服很多質疑。保加利亞人知道中國產品質量正在提高,但也注意到還缺乏零件、服務和分銷網絡,『建造這種網絡需要很長時間和大量資金』。
此外,購買汽車時感性常常發揮作用。當地人認為,德國是頂級品牌,之後是日本,再次是法意韓。中國品牌要攀爬這種非官方等級,還需付出很多努力。當地一名車商說:『保加利亞人通過汽車來展示形象。他們寧願買用過10年的二手梅塞德斯,也不會買新的中國汽車。』(作者馬修•布魯瓦瑟爾,曾鏵譯)
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