天津北方網訊：37歲的小陳是鞍山人，在大胡同幫人『推包』已經5年了。每年這個時候，是整個大胡同生意最好的時候。他說，最近的貨太多了，每天差不多200個，一個站點需要四五個人纔能忙得過來。

　　由於年底運量的增多，以及大霧雨雪天氣的乾擾，整個物流行業在一片繁榮中陷入混亂：爆倉、延誤、丟損……近日，北京甚至爆出5公裡快遞等了一星期的情況。

　　物流收入年均漲三成

　　小陳常常送包裹到大胡同都行四樓給王平，最近差不多每天都有一到兩個。王平說，年底這段時間，每個臺子平均一個月三四十個包裹很正常。王平的包裹主要來自湖州織裡，旺季時每天會有兩三車的貨物發往天津，每車10到15噸。

　　有數據顯示，近年來第三方物流業務收入的年均增長達到33%，像王平這樣的商家常常只是通過電話通知對方發貨。王平說，大胡同發貨是非常講究時效的，而汽運要比一般的火車托運快上兩三天，『早到一天就把握了更大的商機。』 

　　物流業的發展促進了商業流通，不只給商家帶來便利，也使越來越多的『舶來品』進入了我們的生活。王平去年在浙江東陽看上一套木雕家具，交了費用寫好地址和電話，一周後家具就送到了家裡，『運費纔500多塊，』王平對此很滿意，『算下來比在天津買便宜不少。』 

　　像王平這種異地采購的情況可能不會經常發生，但電子商務卻越來越強大。天津市郵政管理局的數據顯示，今年本市的快遞業務量已經達到3600萬件，收入接近13億元，同比上年漲幅超過三成。 

　　快遞慢達實屬無奈

　　然而物流行業在高速發展的同時，關於延誤、丟件的投訴也越來越多。根據國家郵政局公布的數據，今年4月，關於快遞業務的有效申訴中，反映快件延誤的佔42%；反映快件丟失及內件短少的佔30.5%；反映快件損毀的佔15.2%。 

　　而很多業內人士卻對此表示非常無奈。劉斌在快遞公司做客服經理已經5年多了。他表示，物流快遞行業存在諸如天氣、交通以及中轉環節等很多不可控因素，『前不久的大霧就致使很多單延誤。』 另一方面，每年第四季度節日比較集中，都是快遞行業的『春運期』，一般會有三成的增量。劉斌表示，人手不足在這個時期特別明顯，所以節日前後只能把公司其他崗位的員工也調去一線送貨，『但因此造成的延誤和丟損也很難避免。』 

　　在低價競爭中惡性循環

　　劉斌承認，一些快遞公司硬件和軟件跟不上是事實。『低端市場上，低價競爭的情況很嚴重。』  

　　每年要快遞4萬單的淘寶店主周立衡表示，他首選韻達快遞的原因就是價格便宜。

　　據一位從業人士表示，很多快遞公司是三五個人加一套民房起家的。而快遞區域網絡需要強大的資金後盾，為壓縮成本，不少民營快遞企業會采取『轉包』或『分包』，來解決網絡覆蓋的不足。

　　一份快遞公司內部資料顯示，10月份本市通過順豐的快遞業務為1.5萬單，申通0.7萬單，韻達0.49萬單，圓通0.3萬單。順豐雖然價格偏高，卻贏得了更大的業務量。上述業內人士表示，專業的系統是順豐成功的關鍵。

　　『畢竟，低價格就是低利潤，低投入，甚至零投入，這根本就是惡性循環。』劉斌對此這樣表示。