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新公交漂亮、舒適 攝影:記者 胡曉春 |
為百姓帶來的出行方便遠不止這些。今年濱海新區加大對城市公共交通的投入,進一步理順新區公共交通運營管理體制,整合公共交通資源,優化公交運營線路,建設高水平公交場站,除了開通濱海新區核心區首條公交環線518路外,相繼組建了新公交公司、開闢和提昇改善了17條線路、投入了318輛新車、更新了327部新能源公交車、建設283對中途站。同時,為緩解城市交通壓力,倡導綠色出行方式,濱海新區公共交通有限公司還實施了公共自行車租賃的新舉措,建設了12處公共自行車租賃站點,投放了360輛自行車,實現了新區公交客運、軌道交通的有效接駁和『零』換乘。這樣一來,濱海新區經過不到一年的努力,已經逐步建立起布局合理、功能齊全、管理高效、暢通有序、富有活力的新區公交管理體制和運營機制。濱海新區區委、區政府關注民生、傾聽民意,花大力氣從根本上改善了新區公交體系現狀,切實改善了百姓出行環境,受到廣大百姓一致好評。
聽民聲 百姓期待出行更便捷由於歷史原因、體制問題,新區公交始終備受百姓關注。不少市民反映,『公交車又破又髒,司機要麼停著車子不走,要麼跑起來像飛機,乘客招手即停。』『我們不反對有些車繞路,這樣可以增加線路覆蓋面,但也應該在主要功能區和重要區域之間多設幾條直線線路,讓乘客節省時間啊!』……
條塊分割各自為政、『大包』機制重利忘義、車輛繞行、車質差、候車時間長、管理不到位、服務質量差、爭客搶行……這些都曾是新區市民在乘坐公交車時反映強烈的問題。
還有部分區人大代表和政協委員在多次調研後提出,新區的公交系統已無法適應區域經濟的快速發展,希望新區加快打造公交線網的覆蓋面,擁有快捷的公交系統,使百姓的出行更加便利。
全市『兩會』和濱海新區『兩會』中,公交成為反映最多的問題。而今年年初,在新區『兩會』期間,區人大代表和政協委員也多次提交要求加快推進新區公交發展,提昇公交水平的多項議案或提案。其中,《堅持從方便居民群眾出行入手,加快公共交通體系建設》這一提案,更是引起了區政府的高度重視。
為此,新區政府成立伊始,便下定決心解決百姓公交出行難問題。
順民意 政府大力建設公交體系『大力發展公共交通是提昇濱海新區整體形象的重要方面,關系到新區廣大人民群眾的切身利益,也是我們工作的著力點。區委、區政府從保障民計民生的需要出發,把加強公交體系建設列為今年新區20項民心工程之一,撥出專項資金,全面整合區內公共交通資源,優化公交線路設置,提昇公交服務水平。』濱海新區區委副書記、區長宗國英說。
為更好地推動濱海新區公交體系的建設,新區區委、區政府把解決百姓出行難問題列入著重解決的民生問題之首,專門成立了濱海新區公共交通建設領導小組,整體推動公交建設。為了傾聽更多的聲音,濱海新區建交局召開了多次座談會,聽取了相關部門負責人、各公交公司代表、乘客代表等多方的意見和建議。同時,本報還與新區建設交局攜手發起『征集好點子共建新公交』系列活動,共收到市民通過熱線、手機短信、郵件反映的幾百條建議和意見。
通過分析研究,新區公交問題主要包括由歷史原因造成的體制機制不合理、不完善;條塊分割造成的區域之間通行不暢;公交首末站、中途站缺乏統一規劃、統一部署。
組建新公司、開闢新線路、投入新車輛、建設新場站、提供新服務、開創新局面。集中眾多智慧,新區最終確定了『六個新』的總體目標,並於4月29日注冊成立『天津濱海新區公共交通有限公司』,以泰達公交公司為主體,采取漸進模式整合其餘公交企業。整合後按照業務結構劃分等原則實現所有制結構、產業結構、運營結構、組織結構以及人員結構等深層次的調整,組建各專業化公司,全面提昇資本運作能力和資產經營管理水平。
高效率 民生工程創『濱海速度』不到一年,濱海新區的公交體系發生了翻天覆地的變化。
如今,新區公交系統分為濱海新區公共交通有限公司和塘沽公交公司兩家。為了有效解決條塊分割造成的區域之間通行不暢,從今年7月開始,在不到3個月的時間內,新區公交公司相繼開通與提昇改造518路、513路、519路、130路、132路、459路及102路7條公交線路,把濱海高新區、東疆保稅港區、中心漁港等新區功能區串聯起來,使新區主要居住區實現了公交全覆蓋。
下半年,新區公交公司又相繼新開通了生態城—天津站、濱海國際會展中心—梅江會展中心、塘沽工人新村—開發區學院區、濱海客運站—北塘馨宇家園、濱海國際會展中心—濱海欣嘉園及大港城區6條公交環線。改造輕軌東海路—天津西站(現503路)公交線路;塘沽西部新城管委會—學院區(現104路),塘沽火車站—臨港經濟區(現822路),塘沽上北新新家園—紫雲園(現833路)4條公交線路,方便了新區與市區及新區內各功能區間的人員往來。
為了讓百姓出行更舒適、更環保,新區公交公司共投入了318輛新車。塘沽公交公司自今年6月1日起,分3批更新了327部LNG(液態天然氣)新能源公交車,相繼在502、617、825等10餘條公交線路上運行,淘汰了環保性能差、排放不達標的原有老舊車輛。
為了保障新能源公交車的加注問題,在胡家園地區建成了新區首個LNG加注站,位於大連道的塘沽公交場站院內的第二個LNG加注站也已投入使用,同時,新區還計劃建第三個LNG加注站,地點選定在迎賓大道。
在解決公交首末站、中途站缺乏統一規劃、統一部署的問題上,新區公交公司共新建283對中途站,建設公交首末站2個,有效改善了新區市民的出行條件。同時,還建立了12處公共自行車租賃點,投放自行車360輛,逐步實現了新區公交客運、軌道交通的有效接駁和『零』換乘。
同時,新區公交系統全部取消了『大包』運營線路,統一了服裝、標識以及運營服務管理標准,建立了嚴格的獎懲制度,使服務質量得到了有效提昇。
樹新風 惠民措施百姓稱好昨日,記者再次登上518路公交車,進行了一次全程體驗。司機張師傅說:『環線剛開通時很多市民都不知道,客流量較少。現在就不同了,坐這條線路的乘客每天都在增加,客流量比以前增加了好幾倍。』
『現在坐公交車比以前方便多了。』在趙家地站等518路公交車的市民韓女士對記者說,以前一些公交線路經常『繞圈子』,有時從塘沽金街到開發區樂購,坐937路,本來只需要20多分鍾的直線路程,竟然會用近1個小時纔能到達,這讓她感覺十分無奈。而518路的開通解決了開發區和塘沽之間缺少公交線路的問題,再也不用像以前那樣繞很多冤枉路了。
廣大群眾一致認為濱海政府為新區百姓做了件大實事、大好事,方便了大家的日常出行,極大提高了工作、生活效率。
看未來 提昇公交智能化水平據新區建交局相關負責人介紹,為了使新區市民出行更加便捷,明年新區將繼續深化公交資源整合,計劃投入建設資金3.87億元(不含票價優惠補貼及運營補貼),新開、改造10條公交線路。其中,雙城間新開、改造3條公交線路,實現雙城間快速通達;核心城區新開、改造6條公交線路,提昇核心城區公交服務水平;大港城區新開1條公交線路,填補大港城區公交空白。同時還將建設公交首末站7個,公共自行車點12個。提昇新區公交智能化水平,逐步實現智能化管理,建設智能化調度中心和100個智能化中途站,全面提昇濱海新區的公共交通環境和服務水平,使公交行業真正成為濱海新區的一個窗口、一張名片。(記者路熙娜)
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