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天津北方網訊 『緩解北京交通擁堵的根本是大力發展公共交通。』昨日(29日),北京市研究中心主任郭繼孚詳解未來5至10年北京公交發展規劃時,開門見山地表示,提昇公交吸引力應該充分保障其路權,並盡量完善網絡覆蓋面。
● 5年施劃150公裡公交專用道目前,在三環路上運營的公交線路達到201條,全天運送客流558萬人次,佔全市當日總客流的45%。以環三環而行的300路為例,因為跟小汽車混行,每天早晚高峰晚點時間約40分鍾,相當於每天少發50多趟車,少運送了近5萬人。
施劃公交專用道將緩解這一『尷尬』。郭繼孚透露,地鐵需要相當長一段時間建設周期,因此未來5到10年,本市仍要大力發展地面公交。本市要增劃150公裡長的公交專用道,相當於平均一年施劃30公裡左右,而目前每年施劃長度僅10公裡。
『更主要的是,未來要在擁堵路段施劃專用道。』郭繼孚說,『曾經,施劃公交專用道的道路須符合一定規定,比如車道數量等。而北京開始轉變思路,通過在擁堵路段,比如三環路等路段施劃專用道,提高公交的可靠性、速度等,避免乘客長期候車。不過三環路專用道使用時間段仍未確定,是路側還是路中央施劃仍在討論中。』
同時,袖珍公交將采用『微型車』,方便通達社區、胡同等,減少市民步行換乘距離。
● 地鐵有望嘗試『大站快車』郭繼孚表示,北京將通過建設平行走廊,來緩解地鐵擁堵。『等到北京地鐵線網比較完整後,客流就會分散順暢,而不是在某一區域內造成「堵塞」,比如未來6號線開通後,就將對八通線和1號線進行分流。』
另外,地鐵也將分層次運營,除了站站停的常規車外,還將嘗試大站快車,滿足各類人群需求。『目前,正在考慮在地鐵16號線上進行試點。此外還有幾條新線也有此設想。』軌道建設還將在中心城內加密,比如16號線等線路都將動工建設。
對於『到2015年,本市出行比例有望達到50%』的指標,郭繼孚說:『為了實現這個目標,北京必須提高公共交通、步行、自行車等綠色出行比例,保障城市交通基本順暢。』
● 1號線部分站臺可能改造根據北京緩堵新政,地鐵1號線將由6節車廂擴編到7節。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓纔透露,這意味著部分站臺涉及拓寬,施工過程中列車將甩站。
一旦1號線列車擴編為7節車廂,目前的站臺就要相應拓寬。『四惠到復興門段站臺本身就具備停靠8節車廂的長度,達140米,而復興門至苹果園段的車站站臺長度目前僅為120米。』高毓纔表示,『這些站的設備用房等將由地下挪到地面,為站臺加長騰地兒。一旦采取站臺加長的做法,地鐵1號線將暫時甩過施工站。』
另外,也有市民提出建議,可以不進行站臺改動,而選擇在不具備條件的車站僅開啟前六節車廂的車門,第7節車廂暫不開啟的做法。對此,高毓纔說:『這種做法可以更節省資金,但需要人工疏導措施,避免客流擁擠造成的危險。』
● 兩種模式校車有望上路緩堵新政中明確規定,本市要發展中小學校車服務系統,逐步緩解早晚高峰時段中小學校周邊交通擁堵。鼓勵單位開行班車,規范合乘,減少上下班小客車出行。
對此,市委副秘書長周正宇透露,目前在運營中的校車都不太規范,本市正在中關村附近一所小學試點校車。未來,校車有可能采取兩種模式,一種是由學校牽頭組織,另一種是有資質的社會企業進行經營。『目前,有關部門正在研究對於企業經營校車的准入門檻。』 (記者劉歡劉冕)
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