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2011年1月15日10:00,鐵道部召開春運新聞發布會,新華網進行實時報道。
[第一財經日報記者]請餘總介紹一下高鐵運價的形成機制。
[餘邦利]關於高鐵的票價形成機制,之前我們也給大家介紹過,高鐵票價是由我們的合資公司根據建設和運營的成本,考慮市場的承受能力,也考慮其他運輸方式的價格水平來制定的試行價格,這個價格最終是由市場來定。從目前試行的情況來看,還是不錯的。主要有三方面:一是從已經開通的區域來看,高鐵的客流量一直保持持續增長。我前面也給大家說過,高鐵的客流量從2007年的22萬增長到2010年的80萬。二是從高鐵開通的區域,其他運輸方式的價值出現了較大幅度的調整,尤其是有些地方出現了很大幅度的調整,同時其他交通運營方式運力上也做出了很大的調整。三是從性價比來看,大幅縮短了時間,這個效果也是明顯的。高鐵票價相對普通鐵路票價來說是偏高一些的,這裡面主要有兩方面的原因。一方面的原因是,高鐵建設,由於我們在安全、舒適性以及節能減排、節約土地方面增加了投資,建設成本本身就比普通鐵路要高。另一方面的原因是,普通鐵路的票價還是1995年的水平。