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未來10年、20年,中國“戰鷹”研發將厚積薄發,非對稱超越,無邊界創造,從而在更加廣闊的領域勇立潮頭,問鼎世界航空一流技術水平
站在中航工業集團成都飛機設計研究所(簡稱成都所)四十週年紀念標誌下,殲-10總設計師宋文驄院士親手點燃“薪火相傳”的火種,歷任所長依次上臺點燃手中的火炬,莊嚴地將之交給現任成都所領導班子,隨後,這熊熊之火又次第傳遞到青年職工代表手中
近一個月過去了,當本刊記者欣聞我國新一代戰鷹再次試飛的消息時,這令人熱血沸騰的一幕又浮現在腦海中。如果從精神層面講,“薪火相傳”是“航空人”自強不息的傳承,那麼從技術研發層面,這一幕就是我國“生產一代、研製一代、預研一代、探索一代”的軍機研製格局已經確立的完美象徵。
也因此,親赴過中國“鷹巢”採訪的本刊記者,對這已經公開的喜報,少了一份驚奇,多了一份敬佩,更充滿了對我國第三代機紮實研製而今天水到渠成的感慨和自信。
跨代發展的“原爆點”
步入位於府南河畔的成都所科研工作區,一座造型獨特、具有現代高科技功能的設計大樓直衝雲霄,引人注目。大樓左側的茵茵草坪上,4架振翅欲飛的殲-7C、殲-10、梟龍和殲-10雙座型戰鷹模型,昭示着成都所與這些“空中明星”的血脈。
“我們要搞殲擊機,搞一個新的、性能好的殲擊機!”20世紀80年代,鄧小平將這一歷史重託交給了中國航空工業。今天,面對我國具有自主知識產權的新一代的大型複雜武器裝備、代表着當今中國航空工業發展最高水平的重點型號飛機,從最初的孕育,到呱呱墜地,一步步發展壯大,直至展翅騰飛,感受到的是“航空報國”帶來的精神震撼。
成都飛機設計研究所黨委書記戴亞隆告訴《瞭望》新聞週刊,成都所通過殲-7C/D飛機的研製掌握了第二代先進殲擊機的設計技術,又通過殲-10飛機的研製,牢牢掌握了第三代先進殲擊機的研發技術,研究所的技術實力已處於國內領先水平。未來10年、20年,成都所也必將在完成國家系列重點型號研製任務中,通過不斷攻堅克難,厚積薄發,非對稱超越,無邊界創造,從而在更加廣闊的領域勇立潮頭,問鼎世界航空一流技術水平。
自1970年建所以來,成都所先後承擔並圓滿完成了國家多個重點型號飛機研製任務,經歷了艱苦創業、追趕成長、自主創新、持續發展四個階段。在40年的風雨征程中,他們品嚐了創業的艱辛與不易,經受了成長的考驗與磨礪,戰勝了攀登途中的無數困難與挑戰。
從殲-9飛機打樣到殲-7C/D飛機裝備部隊,從殲-10系列研製成功到梟龍飛機走出國門,從新的型號任務全面展開到無人機項目系列化發展成都所的“航空人”用激情和鬥志揮灑汗水,用智慧和勇氣創造奇蹟,走出了一條艱苦奮鬥,自力更生,勇於超越,敢於攀登的創新之路。
2004年4月,殲-10飛機順利通過設計定型審查。成都飛機設計研究所所長季曉光回憶說,胡錦濤總書記獲悉後非常高興,作了“祝賀殲-10飛機研製成功。望再接再厲,爲我國航空武器裝備建設做出更大貢獻”的重要批示。
成都所圓滿完成了黨中央在研製之初就提出的“研製一代先進戰鬥機,建設一流研製基地,培養一支掌握先進設計技術人才隊伍”的三大目標任務,真正實現了航空武器裝備水平、航空設計製造技術和航空人才隊伍建設的三大跨越。
今天的成都所,不僅擁有一批經過多個型號鍛鍊,工程經驗豐富,技術水平高超的優秀科技人才,而且擁有一批高學歷、高水平的知名專家和學科帶頭人。從副總師到各研究部部長,從各研究室室主任到一大批70後、80後技術骨幹,組成了一支優秀的精英團隊。
建設這樣一支能打硬仗的年輕隊伍,是最值得驕傲的成就。他們不僅政治素質高、專業技術精、戰鬥能力強、協作精神好,具有優秀的綜合能力和技術水平,而且,繼承了老一代航空人對祖國航空事業的滿腔熱忱和執著追求,全身心投入到振興祖國航空工業的偉大事業之中,他們是中國航空工業的未來和希望。
“十一五”期間,成都所相繼完成了機關組織機構變革。通過大力推進現代管理理論的學習和應用,充分汲取國外軍機研發管理過程的精髓,建立了型號研製全新研發管理體系,進一步提高了多型號並行交叉研製的管理能力和管理效率。2010年,研究所爲適應未來航空技術綜合化、系統化快速發展的新形勢,進一步變革了全所的科研機構,設立了11個設計研究部,70個研究室。
季曉光認爲,通過梟龍飛機的研製,成都所實現了從研製體系、管理模式到系列重大關鍵核心技術的一系列創新與突破,構建起日益成熟、健全、高效的生產能力和研發體系,國際影響力和綜合競爭力顯著增強,自主創新能力得到新的提升,“這一切,對於成都所實現‘引領我國航空和空天綜合飛行器發展,建設具有國際影響力的創新型和諧研究所’的願景,具有非常重要的現實意義。”
展望未來,戴亞隆說,沒有預先研究,就沒有可持續發展;沒有核心技術儲備,就不具備強大的市場競爭力。成都所將進一步轉變思路,拓展領域,重點突破,加強產學研合作,致力於爭取更多的,特別是對研究所專業技術發展牽引大、對型號工程應用價值大的項目立項。通過對關鍵技術、前沿技術、基礎技術更加深入、廣泛的預先研究,謀求更大的技術領先,並不斷促進研究成果實現工程化、價值化。
“戰鷹”從這裏起飛
在中航工業集團成都飛機制造公司(簡稱成飛)的總裝廠裏,本刊記者看到,技術人員正有條不紊地組裝“空中明星”殲-10戰機。偌大的廠房裏樹立着顯示屏,可以直觀地瞭解殲-10飛機的組裝進度。作爲擁有自主知識產權的第三代軍機——殲-10飛機試製能力的企業,成飛公司一直處在國防建設的前沿。
據成飛公司副總經理楊素華向《瞭望》新聞週刊介紹,創建於1958年的成飛,這些年來以“軍民結合,航空爲本”爲發展戰略,努力“鞏固軍機優勢,着力發展民機,有選擇地發展民品”。
經過50年多的發展,成飛產品結構形成了航空與非航空、軍品與民品齊飛的格局,先後研製生產了殲-5甲、殲-7系列、梟龍/FC-1、殲-10等20多個型號的軍機3000多架,形成了“生產一代、研製一代、預研一代、探索一代”的軍機研製格局,並在國際軍貿市場佔據了一席之地,爲國家防務建設和國民經濟建設作出了重要貢獻。
在成飛的新機研製史上,有一種飛機的製造週期曾創下奇蹟:從圖紙出來到首飛,只用了13個月;與以往的新機比,研製縮短了1/3至2/3的時間——這就是梟龍/FC-1。楊素華說,梟龍是我國首架全數字設計的飛機,其研製成功標誌着我國航空工業的設計、製造能力以及管理、整機技術輸出躍上了新臺階,爲我國航空工業參與國際市場競爭奠定了堅實的基礎。而殲-10飛機的成功研製,使我國掌握了一整套具有自主知識產權的新一代戰鬥機研製技術,形成了自主研製、生產新型戰鬥機的能力。
殲-10飛機工程榮獲國家科學技術進步獎特等獎,梟龍飛機榮獲國防科技工業武器裝備型號研製(重大階段)銀獎,梟龍、殲-10的揚眉吐氣,反映出成飛對技術創新的推崇。據楊素華介紹,這些年來,成飛以提高整體技術實力爲核心,加快了“數字化成飛”平臺的建設步伐,推動企業設計、製造、試驗、管理四大支撐技術的快速提升。
在技術基礎工作中,成飛公司圍繞殲-10、梟龍飛機爲重點的科研生產和發展的需要,加強了技術改造的投入和實施,增強了企業的發展後勁。通過技術改造,新增儀器、設備近千臺,新建和改造廠房,大大提升了成飛公司的數控加工、複合材料、鈑金加工、熱表加工、裝配鉚接的技術水平。
成飛通過實施國家“863”計劃的CIMS工程,建立了內部計算機網絡、工程信息系統和質量管理信息系統。數控加工實現了設計與製造信息的直接傳遞及無圖製造,在設備數量,加工能力,檢測能力及特種工藝方面都有極大提高。
圍繞飛機研製,從設計、生產、管理等多個方面強化信息化應用,特別是“十一五”國家科技支撐計劃重大項目“航空產品研製數字化綜合集成技術開發與應用”項目的實施應用,成飛提高了企業研製能力,成功引領了企業技術創新和管理創新。日前,成飛公司被國家科學技術部授予“製造業信息化科技工程應用示範企業”榮譽稱號。
經過數字化改造後的新版生產管理系統的成功應用,成飛公司全年生產計劃的下達實現了與專業廠及業務部門的信息有效傳遞共享,提高了生產管理快速響應速度。通過構建數字化車間,數控設備利用率和數控加工效率大幅度提高,目前,數控廠數控設備主軸利用率較2006年翻了一番。
作爲國有大型軍工企業,成飛擔負着國家重點型號飛機的科研生產任務。爲實現“成爲國際知名、國內一流的現代航空企業集團”的發展願景,成飛深刻把握改革發展的時代脈搏,用寬闊的世界眼光審視自我,踐行高效務實的管理方法和製造理念,實現向現代化軍工企業的逐步轉變。
改革開放以來,成飛在“強壯主體”的同時“豐滿兩翼”,以新支線飛機機頭的生產和國外民用飛機的轉包生產作爲企業的主導民品,與美國波音、法國空客等公司建立了良好的合作關係,轉包生產了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登機門等民機大部件,成爲國際民機大部件優秀轉包商。
經過半個多世紀的發展,如今的成飛,已是我國設計、研製和批量生產現代殲擊機的重要基地,擁有一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍,連續三十多年保持盈利,累計向國家上繳利稅數億元。2008年銷售收入突破100億元。
談到今後一段時期的發展,楊素華說,成飛將繼續保持航空產品的優質穩定生產和服務,作爲戰略調整工作的基礎;完成好航空產品新品試製,鞏固公司的軍機領先地位;同時,成飛將全力推進軍機的市場開發,實現批量出口。