天津北方網訊：『驚天大堵』終於成就了車市『限購令』的出臺，為治理交通擁堵，北京從2011年1月1日起限量購買汽車，並用搖號的方式獲取車牌。每年總額24萬輛，每月2萬輛。而去年北京市上牌量就已達85萬輛，按這一數字推算，剩餘的61萬輛汽車又將如何消化？這無疑會將壓力轉嫁給北京周邊市場，而一直以來穩步前進的天津市場則成為首選。

　　部分客戶回歸

　　利好本地車市

　　經常往返於京津兩地的王先生，本來想買輛北京牌照的車。而今年，北京平均每月只放兩萬個車輛指標，非京戶籍人士買車，要提供五年以上納稅證明。這讓部分原本想在北京買車的天津人改了主意。據一汽馬自達駿達4S店銷售主管王先生介紹，『以前有部分消費者去北京買車，主要是圖便宜，其次可以拿到北京牌照，如今在北京買不到車，就回到天津來買。』

　　由於上班時間較為靈活，在北京一家雜志社工作的劉小姐最近想來天津購車：『只要錯開北京治堵方案中提到的「工作日早晚高峰時段(7時至9時、17時至20時)，外地機動車禁止在五環內行駛」的規定，就可省去「搖號」的等待，對我來說還是挺方便的。』

　　東風悅達起亞銀諾威臣4S店市場部負責人表示，流失客戶的回歸和新增客戶的加入，將會成為今年天津車市利好因素之一，也會對天津車市的銷量增長具有一定的促進作用。

　　分擔北京庫存

　　廠家施壓天津

　　那麼，北京限購令，真的會利好天津車市嗎？不少車商不無擔懮地告訴記者，這部分消費者畢竟是少數，因此對銷量的提昇不會起到太大的促進作用。

　　某韓系品牌4S店市場部負責人向記者介紹，此前為賺取上牌、保險、售後等費用，一般經銷商會要求消費者在本店上牌，但對於2011年的北京車市來說，能保生存就不錯了。對於中低端車型來說，以低價吸引天津、河北等周邊城市的購車者，很有可能成為北京經銷商緩解困境的一個重要出路。

　　同時，一直以來頗受困擾的車源問題，仍然會讓天津市場不具優勢，北京豐富的車源也是吸引消費者的一大誘因。而寶馬、奔馳等品牌，已經將2011年北京市場的銷量部分分解到周邊市場，從而緩解北京市場的壓力，而在上個月還制定了超高年度計劃的天津車商們，也是有苦說不出。

　　實力車商入侵

　　津城車市洗牌

　　相較於2010年12月底的瘋狂搶購，嚴重透支2011年的汽車市場，如今，北京車市可以說是門可羅雀。年初就遭遇這樣的窘境，2011年應如何把控局勢，是大多數北京車商目前在權衡的問題。此前，也有業內人士預測，將有三成北京車商面臨被淘汰的局面。天津一家合資品牌4S店總經理分析，這次新政實施後，北京的購車需求被強制縮水，北京經銷商未來會將目光轉移到天津、河北、山西、陝西等省市，特別是北京一些有實力的經銷商，很可能會考慮到周邊城市建店，拓展市場，從而將新政所帶來的負面影響降到最低。

　　同時，這就使得天津車商陷入強大的競爭壓力當中，從而迫使本地車商通過自身修煉、提昇服務，抗擊外來競爭，展開一場市場保衛戰。業內人士表示，對於資歷雄厚的經銷商來說，現在要做的是慢慢從單純汽車銷售商向汽車服務商的轉身，而不是為眼前利益、爭奪客戶亂打價格戰的自相殘殺。記者羅娜