編者按：

一年之計在於春。春節不僅是中國最重要和最具文化內涵的節日，更是推動產業經濟和內需消費的重要內驅力。

普通人的春節在忙年、過年和拜年中度過，不過在經濟層面，我們在春節忙碌中的任何細小消費，都體現著當前社會經濟發展的特點，亦無法脫離相關產業發展和變化的道理。例如，年夜飯漲價也許不僅因為成本增加；民航春運期間的盈利與運力能夠體現出整個行業的上昇……

出行、餐飲、零售、物流……在與春節經濟息息相關的幾個行業中，本報記者選取社會最為關注的熱點，進行挖掘和思考，力爭以點帶面地呈現辛卯年的春節經濟。

【航空業】一手迎客 一手應災春節民航利潤或飆高

對於沒有買到火車票且返鄉心切的消費者來說，乘飛機回家無疑成了另一種比較快捷的選擇。不過，昨日，記者在各大機票預訂網站上看到，大家期望的打折機票已經愈發稀少，這無疑將增加人們回家的成本。

與此同時，國內不少航空公司正在積極為春節期間的飛行作准備。因為，一方面春運期間航空公司的盈利佔全年總額的10%至15%左右，一方面部分地區的災害性天氣增加了對航空公司的考驗。

打折機票搶手

昨日，記者在攜程旅行網上查閱2月1日從上海飛至北京的飛機票發現，與前一周相比，大幅度的打折機票已經銷售一空，且大多數機票的價格重新攀昇至800元至900元附近，東方航空MU5125航班甚至已經報價1130元。在『去哪兒網』上，記者同樣了解到，1月23日至1月30日的均價機票均在770元至800多元之間，遠高於春節當天及其後幾天不到300元的平均機票價格。此外，記者還從其他渠道得知，除了民營航空春秋航空尚有少量最近往返國內熱門城市的打折機票外，國有航空公司的熱門大幅打折機票幾乎全部告罄。

在分析人士看來，打折機票遭遇瘋搶並不意外。平安證券最近發布的報告就稱，截至去年12月31日，2011年春運(1月19日-2月27日)的訂座數據好於2010年，『客源需求增長迅速，訂票時間提前，熱點航線一票難求的現象重新出現』。

『買不到火車票，本來打算換乘飛機回江蘇的，但現在發現，連飛機票都有點不好買了。』在天津工作的鄺先生昨日對《國際金融報》記者說，『尤其是，我所能承受的打折機票已經很難買到。現在，我都打算坐汽車回家了。』

盈利將有保證

消費者苦於買不到打折機票，航空公司卻在忙於應對春節期間可能的雨雪等災害天氣。事實上，這幾天，各地的災害性天氣已經讓不少航空公司疲於應付。

『為了應對災害性天氣，我們比往年投入了更多的人力和物力資源。』昨日，春秋航空CEO張武安對記者說，『我們已經成立了春運前線指揮組，相關人士已親自上一線指揮。同時，我們還增加了鋤冰等諸多設施。』

不過，春節期間的忙碌是值得的。因為，春節期間的出行，尤其是整個春運是各大航空公司全年盈利的基礎，是檢驗全年走勢的第一個關鍵時間窗口。平安證券相關分析師認為，『實現春運的良好業績可為實現年度任務指標打下重要的基礎，也為各公司全年運力的布局提供了重要參考。』平安證券預計，2011年，春運客座率將同比增長5%以上，行業盈利水平也將創下新高。

張武安對《國際金融報》記者表示，『盡管與2010年相比的增幅還有待觀察，但預計春運期間的盈利將佔比春秋航空全年利潤的1/10。且從目前情況看，春運期間預計有68萬人次乘坐我們的飛機，同比或增長40%以上。』

事實上，整個中國民航在2010年已然復蘇。數據顯示，2010年，中國民航行業的經濟效益創出歷史最高水平——全行業完成營業收入4115億元，利潤總額437億元，分別比2009年增長37.2%和3倍。從預計盈利數據看，國有的南航、東航和國航依舊排名前三位。

民營虧本 外資盈利

快遞『荒』曝物流缺陷【物流業】

『這幾天，我已經停止網購了。』昨日，江蘇的消費者李先生在電話那頭對《國際金融報》記者說，『現在不少淘寶店主已經不發貨了，而且即使送過來，速度也非常慢，等個兩三天已經很正常了。』李先生的抱怨從側面證明了快遞業在春節前的現狀：忙。

民營、外資兩重天

但快遞公司員工也有自己的苦惱。『我1月31日需要回家過年。但到現在，我已經接了1000多件快遞，再接新的件的話肯定送不完。』日前，在接受電視媒體采訪時，某快遞公司員工如是表示。在分析人士看來，這可以歸因為民營快遞企業『小、弱、散、差』和『技能型、專業化管理人纔匱乏』。

同樣是這個原因，加之長期低價競爭的存在，快遞公司在春節期間的盈利或仍不樂觀。一位快遞公司負責人以淘寶為例對媒體說，『目前行業內同城快遞價格基本在8元左右，而買家支付的快遞費遠遠達不到這一水平。這意味著，快遞公司接件越多，虧損額度越大。』

不過，外資快遞公司在春節期間似乎有著較好的盈利預期。昨日，DHL相關人士昨日對《國際金融報》記者說，『真到春節期間，DHL的業務量仍將呈現同比上昇之勢，且盈利也將相應上昇。』

或許再次漲價

與此同時，為了應對人力等諸多成本的上昇及利潤的減少，快遞公司已將漲價提上了議事日程。

『由於目前人力、燃油、物料等各項成本不斷上昇，大大增加了我們的各項運作成本。為了保證中通速遞網絡健康有序地運行，確保能為每一位客戶提供更加優質的速遞服務，順應速遞市場發展的需求。從2011年1月10日起，中通速遞將對快件服務收費標准在原有基礎上進行適當的調整。』日前，中通快遞在官網上的《告客戶書》中表示，『非貨樣快件在原有基礎上每票上調0.50元-1.50元；貨樣快件在原有基礎上每公斤上調1.00元-2.00元。』

而在此前的去年11月，圓通快遞、韻達快遞、順豐快遞等已經通知客戶，『由於成本不斷增加，決定上調快件價格，漲幅大致為每票1元-2元。』此外，還有消息稱，申通、中通、匯通和韻達等民營快遞在集體漲價之後，意欲進行第二波價格調整。

對於消費者來說，惟一的好消息是，國家郵政局曾下發通知，要求快遞企業春節期間不得擅自停收或停投快件。但此項通知並不為部分分析人士所看好。

對於中國快遞行業的現狀，諸多專家和分析人士給出了自己的解決方案。比如，中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明就表示，中國物流業需要改變五大現狀：競爭力不夠強、發展方式比較粗放、不平衡性較為普遍、物流企業生存和發展環境沒有根本性好轉及相關政策有待落實。

『受「招工難」、成本上漲等因素影響，優化特許加盟模式已經成為轉變發展方式的首要任務。』快遞諮詢網首席顧問徐勇則曾撰文建議，『向「三三制」(通過並購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心『自營』、將二級城市保留『特許加盟模式』、將部分三級城市改為『代理模式』)轉型是符合特許加盟模式民營快遞實情、具有可操作性的轉型之路。』