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《廣州中心城區緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)》從善如流,將『限公務車』列入其中,令不少市民贊譽有加,成為網友最為關注的話題。除了限制公務車數量之外,不少市民更是支招讓群眾監督公車私用現象。不過,廣州市交委一名負責人在接受某網站專訪時稱,目前要杜絕『公車私用』,更有賴於單位的管理。
市民們紛紛為杜絕『公車私用』現象出謀劃策:有網友支招,『據說廣州公務車有20多萬輛,就算將來征收擁堵費,公務車照樣可以單位報銷,等於納稅人幫他們付錢,這是沒有道理的!公務車要集中管理,統一登記,用車要預約,登記時間、公裡數和用油費。機關事業單位,每天用了多少次、多少錢,每月向納稅人公告,每個機關和事業單位每月集中登報公示公車使用情況。使用公務車過多的單位要問責。凡浪費納稅人的錢的那些單位就要自己付公車費,第一把手問責。』
『公務車要貼上標簽,接受市民監督』,有網友表示,現在公務車私車難以辨認,無法監督。本人認為,采取以下措施大可治理公務車濫用:凡公務車車門像出租車一樣噴上單位名稱,並標上監督電話;車窗玻璃不許貼深色防熱隔膜紙(可以拉窗簾);公務車加油一律用IC卡,單次發票不允許報銷;粵通卡由專管部門主管發放;有條件的話,公務車要安裝衛星定位儀。這幾招成本不高,效果會不錯。
對此,廣州市交委交通治理處負責人鄒小江也贊成網友給公務車『貼標簽』的建議。他說,歡迎市民對公務車的使用進行監督。但是市民在判別上可能有一定的難度,市交委會協調一些部門去落實。
解讀24日下午,廣州市交委對《廣州中心城區緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)》進行解讀。市交委在解讀中透露,部分道路將分時段設公交專用道,而有條件的單行道也會設公交專用道。(林翎王孟濤交通宣)
一塞車就收擁堵費?
方案提出研究征收交通擁堵費的可行性。不少市民認為,交通堵塞,政府應該想盡辦法從交通管理和交通建設方面進行治理,不應路一堵就想著收費,如現在市區還有很多斷頭路。還有就是要大力發展公共交通,否則的話征收了交通擁堵費,人們改坐公交,公交只會更擠。
市交委解釋,經濟杠杆是調節交通流量的一種有效手段,廣州已具備深入研究開展征收交通擁堵費的條件和需要。市交委交通治理處負責人鄒小江表示,在國外的一些大城市都已經有很成熟的手段來征收擁堵費,效果也很明顯———車速增15%-20%。但征收擁堵費涉及很多問題,包括擁堵費收取的范圍、時段、標准、形式,這裡有大量的研究工作要做。
市交委在24日下午對擁堵費的研究給了一個大致的時間表:『本次提出需要研究廣州收取交通調節擁堵費的可行性措施,研究工作將在方案正式通過後組織進行。』
停車費為何要調整?
方案提出,『試行住宅配套停車場也按區域級別實行差別性價格政策』。對此,不少家住市中心區的市民很有意見。市民陳女士表示,如果市中心區小區提高停車費,只會增加業主負擔,並不會收到車輛限行的效果,相反只會增加小區物管的收入。家住怡樂路的車主謝先生也表示,增加中心區小區的停車費之後,如果費用太高,自己只好轉到外圍一點的停車場停車,這樣的話如果他送家人回家,不得不先在小區讓家人下車,自己再開到外面找停車場,然後再坐公共交通工具回家。
市交委解釋,目前廣州住宅停車位數量佔總停車位數量的近七成,而住宅停車收費標准沒有實行區域差別化政策,有必要研究住宅停車收費也實行區域差別化的可行性、必要性。所以,此次方案征求意見稿根據相關職能部門的意見,針對廣州目前的情況進行了相應的修改。同時,原有停車收費標准僅采用單一的按小時收費標准,未能通過階梯收費等形式加大對市中心長時間停車的需求控制。因此,重新調整三類地區劃分標准,適時適度提高停車收費標准總水平,對市中心停車場采取停車階梯差異化收費,規范路邊停車經營管理,將加大對市中心停車需求的控制。
為何不降低公交票價?
在討論稿公布時,不少市民通過羊城晚報建議,希望治堵方案能降低公共交通的票價,吸引更多人使用公共交通。
對此,廣州交委交通治理處負責人鄒小江稱,這要考慮到財政的支持力度和支橕力度。鄒小江稱,公交還有個舒適度的問題,整個財政支持不是簡單把錢補貼給市民就可以了,舒適度提高,實際上市民已經享受到補貼。
公交優先會不會更堵?
不少市民擔心,在高峰期路面公交車很多,如果都設公交專用道,讓公交車先行,大量的社會車擠在一起,豈不是添堵?
市交委表示,公交專用道被認為是城市『公交優先』戰略的一個基本體現,實現了集約型運輸的路權優先概念。目前,廣州的公交專用道在布局設置、通道連貫性、監控管理、線路優化等方面仍需改善。因此,根據廣州道路特征和高峰期出行特點,提出全天性和時段性公交專用道相結合的思路,在加大保障公交出行優先的同時,也可在空閑時段讓出車道供社會車輛使用,提高道路使用效率,使公交專用道在中心城區路網中的布局設置能夠更為普及。
記者林翎、實習生王孟濤報道