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據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,公路運輸承擔著春運百分之八十的客流。不少聽眾給中國之聲打來電話,表示春運以來汽車票一路看漲,有的比平時貴了一兩倍。中央臺記者就此作了調查。
昨天(28日),在廣東佛山打工的田夢蘭終於登上了回家的大巴車。這張車票,她已經等了好幾天:『它一天比一天增,一天比一天增,一般都是只能買當天的票,如果超過第二天就買不到,它不賣。就是你在站臺裡面買要比在外面買的一般要貴50塊,反正你愛回不回,你不坐有人坐。』田夢蘭的家在廣西百色,平時回家,票價不超過100塊,過年,卻漲到近300。
深圳西鄉長途汽車站是深圳發送務工者的集散地,當記者致電詢問票價時,發現不少熱點線路的價格已經翻了倍。
記者:平時(深圳)西鄉到成都的價格是多少?
工作人員:平時便宜一半吧,445。
記者:那明天和31號呢?
工作人員:都是705,一樣的,你過完年來就便宜了。
來自多個地方的信息表明,今年不少地方長途客車票價上漲明顯。對春運期間公路票價的漲幅,國家有沒有嚴格的規定?交通運輸部道路運輸司相關負責人對此給出了權威的解釋:『班線客運的價格主要是執行政府指導價,春運期間票價可以上浮,但是不能超過上限的標准。同時我們還規定,上限票價和執行票價都要在車站、客票上明示出來。』
公路是目前我國市場化程度最高的交通行業。平時打折、過年回昇;趁著春運,上浮票價,看似也有相當充足的理由。在北京交通大學交通運輸學院賈元華教授看來,春運票價是稀缺的市場資源,僅僅靠市場來調節是不夠的:『政府主管部門,比如運政、物價部門對這一塊的監管還是要加強。市場是應該走,但是市場必須有一個規則,這個規則還應該有政府來履行。』
中國之聲觀察員吳永強說,應該更強調重視管理的實際效果:『這個時候是不是要配備更多的資源、更多的供給來提供,因為這個時候的需求增加了,就不能按照常態來設置,要有靈活性和機動性,要考慮到突發的情況。』