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河南省鹿邑縣賈灘鄉的蔬菜地裡,已經旱死的大蔥。 |
霧最大的時候可視范圍只有20多米。 |
2008年的雪災和2010年的西南大旱還在人們的腦海裡徘徊,2011年,冷和旱這兩種極端天氣又同時出現在中國的土地上,北方冬旱、南方凍雨,形成了『北旱南凍』。盡管從影響程度上,暫時還不能與2008年和2010年的『前輩』相比較,但『兩害』合一,給春運高峰期的中國帶來了嚴峻挑戰,也給通貨膨脹巨大壓力下的物價埋下了隱懮。
為此,本報記者在采訪專家分析造成『北旱南凍』的氣候因素的同時,更加現場直擊北方乾旱之嚴重景象、親歷南凍之春運影響,還將深入分析北旱南凍對農產品價格趨勢的影響。
旱之河南篇:
豫東小麥或減三成
『地裡都快冒火了!』持續乾旱的天氣讓河南省鹿邑縣賈灘鄉槐樹李大隊的村民王峰懮心忡忡,他指著枯黃的小麥告訴記者,『即便是現在馬上澆水,小麥畝產至少也要減產三成。』
在過去4個月時間裡,一場特大旱災持續襲擊了『產糧重鎮』河南和山東大部分地區,此次旱情持續時間之長、受旱范圍之廣、程度之重,甚至已經超過了2010年時中原50年一遇大旱。
沿著永登高速,記者見到了青黃不接的成片麥田,『如果是往年這個時候,小麥都已經齊腳脖了,放眼望去是綠油油的一片!根本看不到小麥下面的黃色泥土,』王莊村的王海濤說,『現在小麥枯黃的葉子跟泥土混成了一片。』
在緊挨著永登高速的賈灘鄉趙莊村田地裡,記者看到,許多小麥的葉子都已經變乾變焦了,『小麥不怕冷,就怕旱,』王海濤說,『麥子根系紮地不深,先是子根旱死,葉子供水不足開始枯黃,這時候就要減產了;然後是主根,如果主根旱死,小麥就死了,顆粒無收。現在子根都已經旱死了,主根也差不離了。』
『正常年份一畝地有900~1000斤的收成,』王峰說,『即便是現在澆地,估計小麥畝產也會降到600斤,減產3成以上。』
許多蔬菜旱死
冬季的小麥正處於『冬眠期』,對乾旱還有一點『抵抗力』,而現在正處於生長期的蔬菜,幾乎全部絕收。
賈灘鄉信用社的職工尹軍在院子裡種了幾分地的大蔥和菠菜,記者昨天看到,超過8成的大蔥和7成的菠菜都已經全部枯黃乾死。
據王莊村的老人家回憶說,早些年村裡的灌溉渠道非常發達,在村後的惠濟河旁有一個噴灌站,3個50厘米粗的引水管可以直接將惠濟河裡的水引到河堤上來。河堤上又專門修建了貫通整個村農田的灌溉渠道,噴灌站只要一啟動,一兩天的時間就可以澆遍全村的農田。
由於河裡違法抽沙現象非常嚴重,整個惠濟河的河床被抽低了一大截,噴灌站取水口已經無水可取,噴灌站被基本廢棄。
一項數據顯示,中國大型灌區骨乾工程建築物完好率不足40%,工程失效和報廢的逼近3成,導致個別地區可灌溉面積減少近半。直至2003年,中國19.5億畝耕地中,還有11.1億畝要靠天吃飯。
喪失了灌溉渠道的『功能』,當地農民只能在自個地頭『打井』,然後用噴灌機抽地下水灌溉,這樣成本就高很多,『單單是柴油費用,每畝就要超過30元。』王海濤說。
豫東大旱或50年一遇
灌溉成本太高,也造成了一些農民對於抗旱失去了積極性。記者在當地了解到,當地政府曾計劃給予每畝地灌溉補貼。
造成如此旱情的原因是4個多月來滴雨未下,『打我記事起就沒碰到過像今年這樣旱的,』已經52歲的王峰說,『前年也大旱過,可那時也就3個多月未下雨而已。』
據國家氣候中心統計,在1月11日至25日之間,我國北方大部地區基本無降水。持續少雨雪致使黃淮、華北等地氣象乾旱持續發展,目前這些地區普遍出現中等程度以上的氣象乾旱,其中山東大部、河南大部、河北大部、山西南部、蘇皖北部等地為重旱至特旱。
記者查詢到,2010年春節後,河南等北方地區出現了50年一遇的大旱,但當時也就是連續3個多月未下雨而已,而今年已經連續4個多月未下雨,旱情超過了2010年的50年一遇標准。
凍之湖南篇:
從廣州返湘一路看到20起車禍
記者昨日驅車從廣州出發前往湖南岳陽,體驗『南寒』,一路上目睹20起多車連環相撞的事故,在被稱為『死亡之路』的雲岩段,記者還遭遇了能見度只有20米左右的大霧,危險重重的返鄉之路考驗著每一位車主。
出行前查天氣是『必備功課』
走京珠高速之前查看天氣是最為關鍵的一步,這成了多年來眾多返鄉客的『必備功課』,因為如果天氣惡劣,車禍、大塞車就是家常便飯,自然要多備衣服和方便面等。
凌晨4時30分,記者聯系好有著多次駕車過京珠高速路經驗的劉先生從番禺出發。從華南快速上到京珠北,一路上天氣很好,車少,開起來非常順暢,約2個多小時後,記者開始接近韶關地區,前面的霧開始越來越大,地面有些濕,記者降慢了速度,這裡,記者看到了第一起車禍,對面一輛大貨車可能因為打滑,車頭撞到了中間護欄上,幸好車頭損失不嚴重,司機安全,劉先生告訴記者,『這纔是開始,你一路上可以看到很多。』
8時左右,記者進入韶關地區,又看到一起三車相撞的事故。
每走一步都充滿危險
半個多小時後,記者進入了京珠北最難走的雲岩段,這裡被稱為『死亡之路』。大霧出現,記者前方可見視線只有20多米,所有的車輛都打開了警示燈,10多分鍾,前方左側又有連續2起車禍。期間,記者在路上至少看到了10多起這樣的大小事故。9時30分,記者經過了粵北收費站。
只開行了約半個小時,前面就出現了大塞車,天空仍然陰沈,所有的車輛幾乎是停在了路上,在等候了10多分鍾仍沒有『動靜』後,不少車輛都關掉了發動機,人們從車內走出來,在寒風中顫抖。一些人還跑到了附近的草叢中『方便』,前不著村,後不著店,這對於他們來說,也是無奈的辦法。
過了半小時後,前面的車開始慢慢動了起來,但速度非常慢,車子幾乎是滑過去的,在走走停停半個小時後,前方出現了交通事故現場,又是5車連環相撞,也不算嚴重,警察剛剛處理完,路面纔慢慢恢復,但後面受影響的車越來越多,『車龍』擺得越來越長。
不久下起了小雨,路面上還有大霧,能見度只有30多米,車速再次下降,過了10多分鍾後,前面的車逐漸停了下來,在一個彎道處,記者看到閃著紅燈的『龍頭』望不到盡頭。
1個多小時後,『車龍』終於動了起來,一路依然事故不斷,傍晚18時左右,記者到達目的地岳陽。
全程下來,記者沿線至少遇到了20起交通事故,耗時近14個小時,單程路費和油費約1000元。比起坐火車,在京珠高速路上驅車返鄉的成本要高很多,也危險很多。
當日發生68起交通事故
據交管部門統計,在記者驅車體驗的當日,24小時內,京珠北車流量為50060輛,發生了68起交通事故。而前天交通事故甚至達到了80多宗,韶關路段一度塞車約20公裡,雲岩、大橋、梅花路段被稱為京珠北高速的『死亡之路』。
每年這時候在京珠北運行的每日車流量都遠遠超過設計容量,該路段測得的最高車流量超過了7.5萬輛車次。