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題:安全運行繞地球35圈:一位火車司機的最後春運
按照民間的說法,正月初四是迎接『灶神』回民間的日子。
但今天,抄寫運行揭示、乘前問答、出乘前的小組會……這個已被柳歆做過無數遍的流程,仍然按部就班,一絲不苟,『為了列車的安全正點,不敢越雷池半步。』他說。
柳歆是鄭州機務段機車乘務員。今年10月份,有著36年乘務生涯的他將光榮退休。因此,2011年的春運對他而言非常特別,這將是他作為火車司機的最後一個春運。
『作為一個火車司機非常驕傲』柳歆說,看看近幾年鐵路的發展,旅客列車時速由70、80公裡到現在『和諧號』高速動車組最高時速486.1公裡,『我親眼見證了中國鐵路的快速發展,也見證了中國30年來日新月異的變化。』
更讓柳歆自豪的是,截至目前,他共處理各類機車故障186餘起,並安全行車140餘萬公裡,相當於繞地球35圈。
采訪中了解到,就在農歷大年三十,柳歆還消除了一起空轉裝置的故障。他說,春運期間,機車運轉率高,給行車帶來了一定安全隱患,而相關檢查工作就顯得尤為重要。
一段日志記錄顯示如下:
大年三十當天(2日)16時57分,鄭州發往徐州方向的K1028次列車准時開出。和往常一樣,15時整,柳歆就來到調度大廳,辦理執行出乘前的相關手續。
20時41分,虞城縣火車站站臺。K1028次列車已停靠站臺,柳歆沿機車一側檢查機車走形部、機車輪軸溫度、車鉤,是否有異常現象。
柳歆表示,火車司機是個責任心極強的工作,『要檢查機車輪對踏面、機車車鉤,途中要檢查機械間油水管路連接處是否有滲漏,運行中還要隨時注意柴油機在高速運轉時是否有異音,等等。』
20時50分,列車准時開出虞城縣火車站。
21時,柳歆開始機械間檢查,此事列車在鐵道線上快速平穩的運行。
21時40分,司機室操縱臺上柴油機轉速表,有異常現象。機車功率不穩,列車運行速度逐漸下降。靠平時練就過硬本領的柳歆,發現空轉裝置有誤動作現象,斷定是空轉裝置誤動作影響了微機輸出功率,從而影響到柴油機轉速的正常運轉,他果斷地將空轉開關切斷,消除了故障現象。
23時15分,K1028次列車緩緩的停靠在徐州火車站,柳歆也結束了這次執乘任務。等到他回到公寓,安頓下來,新年的鍾聲也已敲響。
『最後一次執行春運期間列車牽引任務,不能出半點差錯。』柳歆感慨地說,想想要離開工作幾十年的崗位,心裡實在是捨不下,而站好最後一班崗是自己最滿意的答卷。