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天津北方網訊:2008年6月24日,京津城際鐵路試運行,北京機務段動車組指導司機李東曉作爲中國高鐵的第一位司機,駕駛國產CRH3“和諧號”動車組,在中國人建造的第一條高速鐵路上,跑出了時速394.3公里的當時“中國第一速度”。從此,人們記住了這個天津人的名字。
榮譽接踵而至,然而,這個41歲的天津漢子始終記得,列車駕駛是他的本職。兔年鐘聲敲響之際,他還在與司機驗車、整備動車組。動車所裏過除夕,大年初四還沒見到家人,這樣的春節對李東曉來說不是新鮮事。新年伊始,李東曉打心眼兒裏期盼着,天津的發展能像“高鐵速度”一樣騰飛。
滿杯水沒灑一滴
大年初一下午,記者踏上C2042次京津城際列車,近距離體驗李東曉駕駛CRH3“和諧號”動車組。駕駛室裏的李東曉,一米八的個頭,挺括的制服,雪白手套,帽檐端正,正在做開車前的準備。
“ATP正常,TCR紅燈……”開車前,插入主控鑰匙開機後,李東曉逐一檢查控制檯上CIR操作顯示終端的十幾塊儀表和各行車裝置。發車鈴響,電臺裏列車長報告旅客上車完畢,請求關閉車門。再次確認車頭前方綠燈後,“聯繫完畢,關閉車門。”——2月3日下午2點45分,C2042次動車組離開天津站1道15站臺,駛向北京。
“ATP轉換上行位!”
“彎道橋樑,注意了!”
“出站白燈,好了!”
“會車,注意了!”
“南倉線路所通過,注意安全!”
早就聽說,看李東曉駕駛動車組是種享受。隨行過程中,記者明白了,看李東曉駕駛動車組的享受之處,不僅在於他沉穩的駕車技術,還有他大氣的駕車動作。記者發現,駕駛列車時,李東曉不時高聲呼喊着,右手做出手勢。“用我們的話說,這叫‘手比眼看、確認呼喚’。”李東曉說,動車組是單司機執乘,運行有列車控制系統,呼喚應答更主要爲了保持良好的精神狀態、自我提示,防止意外。李東曉的呼喚應答清晰有力,指認信號、確認彎道、橋樑乃至會車的手勢準確利索,讓人感覺得出他身上的英氣。
李東曉駕駛期間,記者發現,緊鄰駕駛室的VIP室小桌上放着的滿滿一杯水,沒有一滴灑出。
30分鐘到1800秒
下午2點50分,列車經過南倉線路所。2點55分,駛達武清站時,時速已達330公里。2點57分,李東曉報告“網壓正常”。3點03分,列車駛過永樂站時,李東曉再次進行儀表檢查,報告“顯示正常”。記者發現,李東曉對列車的操縱控制,時間精確到每一秒。“‘和諧號’動車組最高運行時速350公里,每秒運行近百米,像風一樣快,不能有絲毫偏差。開這麼快的車,得有科學的操縱方法。”李東曉告訴記者,他把30分鐘的京津城際高鐵全程運行時間細分成1800秒,對照秒錶規範操縱要領,繪製出示意圖。“21公里400米,限速330公里。”下午3點06分,列車駛過亦莊站,李東曉呼告着。經過京津沿線5個車站和線路所的準確時間、哪裏有橋樑彎道、什麼地方限速多少公里,李東曉的動車組駕駛精確到秒。李東曉說,他反覆試驗總結的“1800秒高速列車操縱辦法”,經過專家組的論證、審覈後,被命名爲《東曉作業法》,不僅在京津城際高鐵得到運用,還在武廣、鄭西、滬寧等高鐵推廣。
“第一人”的背後
開過12種機車
熟悉京津間每條道岔
2008年7月15日,李東曉獲得了中國第一個高鐵駕駛證,編號尾數是00001。鐵道部部長曾驕傲地向胡錦濤總書記介紹:“這是我們最好的司機。”
高超駕駛技術的背後,凝聚着李東曉的汗水。1989年11月1日,從天津鐵路中等專業學校內燃機專業畢業後,李東曉正式進入鐵路部門,從學員、副司機做起,1994年12月,25歲的他成爲北京鐵路局當時最年輕的司機長。
北京型內燃機車、韶山8型電力機車、神州號內燃動車組、CRH3型動車組……李東曉先後駕駛過12種不同型號的內燃機車、電力機車和動車組。擔當司機近20年來,他駕駛機車安全走行108萬公里,沒有發生過任何事故。
2000年7月1日,李東曉除了駕駛之外,增加了指導培訓司機的任務。李東曉說,要想開好動車,不僅要熟悉車,還要熟悉線路。京津間120公里的距離,沿線10個車站、線路所及北京地區鐵路站場,哪兒有道岔、起坡,哪兒的曲線是什麼走向,電網有幾股線、多長,信號燈位置、停車位在哪兒,他都一清二楚。“因爲一步步地走過量過。”2008年年初,在沒接觸過新高鐵線路的情況下,徵得上級支持,李東曉提前介入瞭解線路構造,和工友們在京津城際高鐵線的所有車站上,一米一米抻着皮尺量曲線,逐個“認識”道岔的曲線、坡度、信號燈的位置,確保了京津城際高鐵成功開行。
動車所裏的除夕
不能回家過年
心中對妻子充滿內疚
“中國高鐵司機第一人”“全國技術能手”“火車頭獎章”“全國五一勞動獎章”……李東曉的榮譽接踵而至,但他始終記得,自己是名司機,駕駛是本職工作。
除夕晚上11點15分,最後一列由天津開出的C2084次京津城際列車駛入北京南站,新年的鐘聲即將敲響。李東曉還要協助地勤司機整備車輛,確保動車大年初一能夠正常出庫使用。“幹動車司機這行,不在家過年是常事。”李東曉說,2009年春節,京津城際高鐵開行後第一個春節,他是與京津城際動車司機們度過的。2010年除夕夜,他是在指導駕駛D350次列車從南京返回的路上過的。今年的除夕夜,他和20多名司機一起吃過餃子後,在動車所湊合了一晚。
大年初一早上5點多,李東曉協助司機將D2001次列車出庫。直到大年初三,李東曉一直往返於京津間添乘、指導司機駕駛動車。大年初三下午,他踏上前往太原的D191次列車指導司機駕駛。大年初四上午11點18分,電話中,李東曉告訴記者,他在太原回北京的列車上。
李東曉說,成爲動車司機後,他越來越忙,家人很難見到他,最長一次竟56天沒回家。“妻子和我在一起時間最長的一次,是1月9日到22日在瀋陽、上海等6個城市作報告的12天。”爲了支持李東曉的工作,同在鐵路工作的妻子鄭曉軍離開了後備車長的崗位,既要照顧病中的母親和年邁的公婆,還要帶好孩子。李東曉說,只要回到家裏,重活髒活他都搶着幹,可看到累得日漸憔悴的妻子,他還是覺得很內疚。
“我豪爽的性格、不服輸的勁頭,來自天津人獨有的精氣神兒。”
爲天津自豪
盼家鄉騰飛
大年初一,記者乘坐李東曉駕駛的C2047次列車返回天津。原工作於天津機務段的李東曉,2005年轉入整合後的北京機務段,2007年進入動車組運用車間,工作這麼多年,他的家一直在天津。李東曉至今清楚地記得,1994年12月,自己作爲司機駕駛147次列車從天津出發,駛向山海關時忐忑而興奮的心情。如今,李東曉已成長爲共和國優秀的高鐵動車司機,他一直覺得,這得益於天津這片厚土的養育。“我豪爽的性格、不服輸的勁頭,來自天津人獨有的精氣神兒。”在車站短暫休息期間,李東曉毫不掩飾自己作爲一名天津人的自豪。
“我是天津43中畢業的。”“看,那就是我的家。”天津站,李東曉指着東馬路方向隱約可見的一棟樓房說。雖然不能回去陪家人過年,可這幾年見到天津的高樓大廈更多了,河流也更美了,想到其中有自己一點貢獻,他覺得心裏敞亮。李東曉說,駕駛高速動車時,在火車上能看到摩天輪、津門津塔等天津的標誌性建築,每到這時,他都會爲自己是一名天津人而驕傲。李東曉早已記不清駕駛列車在京津間飛馳多少次了,作爲一名天津人,他期待着高鐵能在天津開出更多線路,拉動天津經濟更快發展。“像高鐵的速度一樣騰飛。”