編者按

　　今年是“十二五”的開局起步之年，“加快轉型升級，建設幸福廣東”的激越主旋律在南粵大地奏響，踏着這一節拍，南方日報記者深入基層採訪，探訪“十二五”開局之年的最新律動。

　　從“地無寸鐵”到成爲軌道交通裝備的“孵化基地”，大概需要多長時間？江門人可以自豪地回答：僅僅是“十一五”與“十二五”相鄰的幾個月時間而已。

　　記者在南車基地項目建設現場看到，修造基地所需的1500畝土地填土工作已全面鋪開，工地上掛着“建設國際先進、世界一流的軌道交通產業園區”、“奮戰300天，確保CRH6型城際動車組投產下線”等紅色大橫幅，所有抽水機開足馬力，大型挖土機也開進了工地，一片讓人振奮的建設場景。南車項目所在區域是珠三角沖積平原。據介紹，1500畝土地首先處理的400多畝土地已經完成軟基處理工程的抽真空前工作，真空預壓預計在3月份完成，填土加載也將很快完成。

　　春節假期剛過，省委常委、常務副省長朱小丹昨日率省有關部門負責同志到南車基地項目進行調研，並要求堅持質量優先、高效推進工程建設，確保首輛動車按計劃下線。按計劃，首輛我國自主生產的動車將於今年底前下線。

　　“十二五”期間，廣東將建成總里程約1000公里的城際軌道交通，廣東軌道交通修造基地將生產滿足全國一半的城際動車配套需求。從打造珠三角“一小時生活圈”到產業轉型升級，廣東的軌道交通修造基地以默默無聞的方式進行着涅槃般的變化。

　　五年產業基地將滿足全國一半需求

　　在梁啓超故居的新會區會城鎮，一片上千畝的城際動車修造基地正在如火如荼的建設中。它是事關“十二五”珠三角軌道交通建設大局的廣東南車軌道交通車輛修造基地。

　　據瞭解，廣東軌道交通裝備產業基地建設規模，目前爲年製造城際動車組800至1000輛、城市地鐵車輛200至400輛和綜合維修服務車輛1000輛，首期投資30億元，總投資80億元，未來的生產與修造能力也將規模性擴張。

　　江門市一位不願具名的負責人表示：“大項目帶來大效益，這一項目相當於給江門GDP增長三分之一的動力”。對於成爲珠三角城際軌道硬件製造商，中國南車股份有限公司董事長趙小剛不無動容地表示，“從全球範圍看，目前軌道交通發展到了第二個春天”，要把江門基地打造成南車集團城際動車組最大的生產基地、南車集團的出口基地，全球城際動車組的重要生產基地。

　　軌道裝備製造爲珠三角城際網絡提供了硬件設施。與此同時，一連串的下游帶動也爲廣東現代產業提供了優化升級的方向。

　　根據廣東軌道交通裝備產業集聚區規劃，該產業集聚區擬用5年時間持續開發建設。即在“十二五”末形成“製造+研發+物流+生產服務+生活服務”的產業體系格局，囊括全國城際動車組配套件修造總需求的50%。

　　除城際動車組配套產品外，產業區還將逐步研發生產高速動車組及城軌車輛產品。除滿足國內需求外，還要銷往國際市場，併力爭到2020年實現產值超1000億元。

　　軌道交通裝備產業囊括60多個相關行業，其中包括新型鋁合金型材、微電子設備、電氣控制設備等。它既是資本與技術密集型項目，也成爲廣東產業升級的重要引擎。江門市委書記陳繼興表示：“南車項目對江門轉變增長方式，實現跨越式發展有着極爲重要的意義。”

　　城軌將帶來珠三角同城生活

　　“一年一小變，三年一大變”，廣鐵集團董事長徐嘯明用這句俗語來表達對珠三角區域交通的理解。在2011年1月以前，珠中江三市仍是“地無寸鐵”的區域，而廣珠城軌的開通則讓上述三市一舉邁入“一小時生活圈”。

　　事實上，總線長約140公里的廣珠城軌僅僅只能算是未來珠三角軌道交通網中短短的一小段。在2013年前，廣東城際軌道網力爭建成廣珠、廣佛、穗莞深、莞惠、佛肇、廣佛環線(佛山西站至廣州南站段)、佛莞等項目，基本建成珠三角核心區域城際軌道交通主骨架網，里程約爲516公里。至“十二五”末，珠三角地區將建成廣清、廣佛江珠、珠海市區至珠海機場、廣佛環線(除佛山西站至廣州南站段)等項目，總里程約1000公里。到2030年，珠三角地區將共有線路21條，聯絡線3條，線網總里程2008公里，珠三角地區將建成基本覆蓋所有縣級以上城鎮的城際軌道交通網絡，其軌道交通密度將與巴黎都市圈基本相當。

　　而未來珠三角地區城際動車組保有量也將迅速增長，預計將達到5500至6000輛的規模，與廣東的軌道交通裝備製造正好“相得益彰”。省鐵投有關負責人表示，廣東在建的龐大城際軌道交通網絡約需6000輛車，以一輛車1000萬元投資計算，僅廣東就有600億元城際軌道車輛的龐大市場；而車輛大修也價格不菲，放眼全國市場則更加龐大。