天津北方網訊：記者從建設部門獲悉，備受關注的地鐵2號線繼東段隧道李明莊至天津站區間段上月實現雙線貫通後，西段隧道最後一段——建國道站至天津站站盾構施工今起開始全面衝刺，全線隧道預計下月貫通。

　　作爲天津地區地鐵盾構施工最深的工程，天津站段是地下四層結構，深度達32.5米，相當於8層樓的高度，而盾構機要從最底層出洞，如何防止出洞時基坑涌沙涌水成爲施工的最大難點。地鐵2號線東段雙線成功抵達天津站爲天津地鐵深基坑盾構施工積累了經驗。截至目前，地鐵2號線車站主體結構全部完工；盾構單線累計掘進31公里，佔總量的98%；鋪軌累計完成43公里，佔總量的70%；設備安裝累計完成76%。

　　首列客車接受“長跑體檢”

　　調整最佳運行狀態爲6月底試運行準備

　　地鐵2號線首列客車已經正式“入住”李明莊車輛段，近日該客車將在本市試車線上開始“長跑”，並接受“體檢”，爲今年6月底地鐵2號線實現試運行做好提前“練兵”。

　　目前，地鐵2號線首列客車正停放在李明莊車輛段列檢停車庫軌道上，接受調試。近日，該車將進行5000公里的“長跑”，並接受嚴格的“體檢”。這個過程主要分爲冷滑和熱滑兩個階段，即分別在不通電和通電的情況下讓客車在軌道上“試跑”。屆時，生產廠家的技術人員將全程監督，發現問題隨時調整。

　　據介紹，“試跑”過程中，技術人員會將客車調整到一個最佳的運行狀態，然後記錄這個狀態下的各種專業數據，並將這些數據發送到生產廠家。今後再生產的客車將按照適合本市軌道的數據進行設計和製造，這將極大提高地鐵客車的生產效率和使用功能。

　　新列車人性化設計更舒適

　　座椅弧度加大，首次使用“盲窗帶”，地板可以吸音……記者從生產廠家中國北車集團大連機輛公司獲悉，與地鐵1號線相比，本市地鐵2號線客車增加諸多人性化設置，讓市民坐着更舒適。

　　地鐵2號線客車車頭採用小流線型設計，車身兩側兩條貫穿首尾的黑色窗帶讓客車看起來大氣又略帶神祕。技術人員介紹這叫“盲窗帶”，從外面看不到裏面保持了車體美觀以及嚴密性，但從裏面看外面卻是一清二楚、視覺通透。客車的車門首次採用了塞拉門，不僅密封性更好，而且具有防夾功能。

　　另外，與地鐵1號線相比，地鐵2號線客車車廂裏的座椅椅背和弧度更大，乘客倚上去會更加舒服。地板採用一種叫做陶瓷纖維的材料，不僅防火性能好，而且可以起到吸音的作用，讓列車在軌道上運行的噪音遠離乘客。此外，客車專門設置了殘疾人專區，不僅有專用座椅，而且還安裝了位置較低的扶杆，供殘疾人朋友抓扶。