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問:中國飛行員短缺,影響了民航發展,有什麼對策?
李家祥:民航在快速發展中,確實存在資源緊張的問題。民航局一是采取加快培養飛行員的措施。目前,中國民航全年需要3000名飛行員,中國民航局直接管理的航空大學有4所,還有社會辦學,能培養出飛行員2000名,另外1000名委托國外培養。還有就是積極引進飛行員,目前國際上在中國飛行的外籍機長有1300多人。
機場虧損不能只看經濟效益問:中國去年新增33家機場是支線機場,但大部分虧損。您怎麼看待?如何破解虧損?
李家祥:中國運營的機場中目前有130多座虧損,但虧損的數量小,去年虧損16.8億元。機場是公共基礎設施,不能單純從贏利出發,而是要從當地經濟社會的綜合發展、長遠發展,著眼於發展,著眼於未來來看待。其次,要計算機場的綜合效應。盡管130多座機場虧損,但所在地對機場虧損沒有埋怨,而是積極進行扶持,不少地方政府采取補貼的政策,因為機場帶動的是整個經濟社會的發展。第三,民航局積極支持機場的運營。『十一五』期間,中國民航局對支線機場的補貼達到60億元。
高鐵對民航有衝擊也有幫助問:高鐵對民航的衝擊如何看待?
李家祥:高鐵對民航有衝擊,但也有幫助。在500公裡范圍內,高鐵對民航衝擊較大,達到50%以上;500公裡至800公裡,衝擊達到30%以上;1000公裡以內影響旅客量為20%;1500公裡以內為10%,1500公裡以上影響不大。社會對民航需求旺盛,目前北京、上海、廣州增加一個航班量都困難,高鐵可以緩解壓力,有利於民航進一步調整結構,調整航線布局,向西部邊遠地區發展。其次,在一定的航線上,高鐵是民航客源的補充。如拉薩,鐵路開到拉薩後,民航飛拉薩的航班客流增長了38%。許多坐火車到拉薩的人,都坐飛機回來了。第三,高鐵的衝擊還有利於民航改善管理和服務水平,為公眾提供更好的服務。