|
||||
新華網北京3月5日電:全國政協委員、中國商飛公司副總經理、國產大飛機總設計師吳光輝5日接受記者采訪時透露,我國首架國產大飛機C919將在2013年底到2014年上半年期間下線,2014年實現首飛,2016年交付使用。
C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用乾線飛機。吳光輝說,國產大型客機C919已完成初步設計,型號合格證申請已獲審理,適航審定工作正式開始,3年後可飛向藍天。
中國大型客機工程即通常所說的『大飛機』,是國家16個重大科技專項之一。2010年,我國大飛機研制取得進展,初步設計已經完成,研制進入第四個階段即詳細設計和制造階段。吳光輝委員具體介紹說,過去一年,我們完成了珠海航展展示的樣機、內部工程協調的樣機、電子樣機;大飛機最關鍵的零部件已完成9個部段,包括去年7個和前年2個;材料應用方面,整個機身的前端部分已采用第三代鋁鋰合金,有8米長;中央翼、整個尾端、機翼後端使用復合材料;今年還准備做一些結構部段,並開始系統實驗。
對於C919原材料的使用,中國商飛提出明確目標:初期試飛時,主要原材料鋁合金的國產比例要達到30%。吳光輝委員告訴記者,2014年首飛的C919,國產材料會佔10%到20%,以後逐步加大應用,以帶動相關產業的發展。
C919大型客機的主要系統設備供應商已基本選定,截至目前,中國商飛已完成14個主要系統共38個工作包的合作意向書簽署,有17家國外供應商參與C919項目。『中國商飛就像一個紅娘,中國企業和外企在C919項目上的合作結合,完全自願,互惠共贏。』吳光輝委員說,我們不會拿市場換技術,只是希望通過強強聯合,提供最好的產品。
C919大飛機研制工作分為五個階段:立項論證階段,可行性研究階段,初步設計階段,詳細設計和制造階段,試用、審批生產階段。吳光輝委員告訴記者,大型客機的研制中還包括一些關鍵技術,比如長線的設計技術、試驗技術以及制造技術,長線技術等。今年,將有部分零件正式投入制造。
『我們的宗旨是讓項目按時完美收官,實現預定首飛目標。』吳光輝委員對記者說,大飛機全國期待,但研制過程不是一蹴而就,充滿挑戰,材料選擇和應用、系統集成、基礎設施建設、人纔隊伍等方面都要步步跟進。『目前各個項目都在按計劃進行,沒有任何拖延,供應商對我們很有信心。』
據透露,C919大型客機展示樣機將於3月7日至14日亮相北京,此次展示的是23米×10米×5.6米的1比1樣機前半身,將可清晰看到駕駛艙操控系統、座位、機艙等。最終投產的C919,復合材料用量佔15%,鋁鋰合金佔15.5%,將選用國際最先進發動機和機載系統;將采用下單翼、翼吊兩臺渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架布局;基本型全經濟布局168座,混合級156座。其標准航程4075千米,巡航速度每小時828千米。
新華網北京3月5日電:中國國產大飛機C919將選用當今國際最先進發動機LEAP-X1C,國產發動機驗證機五年內研制成功。全國政協委員、中國商飛公司副總經理、國產大飛機總設計師吳光輝5日向新華社記者透露了這一信息。
他告訴新華社記者,將用於國產C919的新一代發動機和機載系統為目前國際最先進,將降低巡航燃油消耗率13%到15%,減少污染排放50%,改善噪音情況,直接使用成本較現役同類客機降低10%。該發動機將由GE公司和法國賽峰集團聯合研制。
吳光輝說,采用新一代發動機LEAP-X1C的大飛機將在2016年投入市場;與此同時,按照國家大型客機重大專項戰略決策,中國已立項研制商用航空發動機,向大飛機『心髒』難點攻堅。
據介紹,國產大型客機發動機基本技術路徑有望在今年確定,並在『十二五』期間研制出一臺完整的發動機驗證機。中國商飛已准備一架飛機,國產發動機一旦研制出來便可隨時安裝。
目前,全球民機發動機市場基本被美歐三大巨頭所壟斷,中國在技術難度大的民用產品方面尚未探索出一個從研發到生產的完整路徑。『完全自主產權的國產發動機若研制成功,將是中國在航空發動機領域邁出的一大步。』吳光輝說。