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“這還不到4個月的工夫,93號汽油漲了5毛多,而且這路是越來越堵。現在是跑得越多,賠得越多!”北京出租車司機老張皺着眉,心情就如這個初春,乍暖還寒。
感受到壓力的不僅是老張,讓人壓力倍增的也不僅是燃油。去年年中以來,車、船、路、港,企業、個人、政府部門……只要是涉及交通運輸的,都感到了前所未有的能耗壓力。
交通運輸業是僅次於製造業的油品消費第二大行業,其石油消費量約佔全社會石油消費總量的1/3,且消費總量增長迅速。面對仍在加速前進的城市化、機動化,面對短期內仍將飆升的能源價格,交通運輸業必須絕地反擊,把能源“摳”出來,“省”下來!
隧道換個燈泡
減掉一半電耗
道路節能潛能巨大,關鍵在於捨得投入
雲南山多,路橋往往穿山而過。雲南人少,車流量比內地小很多。結果,公路運營成本佔通行費總收入的比例就很高。其中,全省公路隧道有473條,僅每年營運管理的電費就達上億元。
“隨着經濟社會發展,通車裏程還會不斷增長,維持公路營運的用電也將越來越高。要減輕道路運營管理的負擔,必須搞節能改造。” 雲南省交通運輸廳副廳長張長生說。
根據雲南的特點,交通部門在隧道照明改造中,引入了綠色節能照明技術。改造後,隧道照明系統不僅滿足國家標準,而且節電率均達50%左右。對一些遠離電源區的高速公路監控攝像機,交通管理部門採用了太陽能或風光互補的供電模式,與常規供電方式相比,節省投資40%左右,而且耗電量大幅下降。
節能改造需要投入,而且動輒就要幾百萬,這筆賬划算嗎?
張長生算了一筆賬,在小勐養—磨憨線的勐遠1號隧道,LED燈替換了高壓鈉燈,兩者總投資非常接近,只相差17萬,但後期的節能效果卻大相徑庭。採用LED隧道照明燈後,每年可節省能耗費用63萬元。“不僅節能、省錢,而且隧道照明改造還大大增強了隧道內行車的安全性,受到了駕駛人員的好評。經濟賬、民生賬,怎麼算都划算!”
實際上,加大投入、落實項目是交通運輸業節能減排的基礎。“節能減排改造項目前期投入是比較大的,但從長遠經濟效益和社會效益來看,這些投入是值得的,也是必須的。”交通運輸部副部長高宏峯介紹,今年中央財政將劃撥2億元資金,以獎代補,充分發揮財政資金的引導和拉動作用,帶動企業加大節能減排資金投入。
此外,引入行業節能減排服務機構,創新合同能源管理模式,擴大合同能源管理規模,也是解決企業節能減排前期投入不足的有效途徑。“不僅是政府部門與企業單位,節能減排領域也要充分發揮行業協會與服務機構的作用,還可以引入市場機制,相互支持,協調一致,才能取得最佳效果。”高宏峯說。
藉助信息化
船舶報港免停靠
水運企業散、小、亂,節能應從企業最迫切需求入手
一條120公里的航道,卻有17個報港點。近9成的船舶在一次航行中至少停靠兩個報港點,每次停靠所需時間約爲20到30分鐘,每停靠一次要消耗近100元的柴油。這是2009年初的杭州航區桐廬至餘杭航道的情況,也是我國內河航運管理滯後導致高能耗的縮影。
船舶報港是政府部門檢查船舶安全,查看各類證件,完成規費稽徵及船舶調度的傳統管理手段。然而,近些年水運業飛速發展,船舶數量、航區報港點均逐年增加。船戶普遍反映,船舶停靠次數太多,延長了運輸時間,增加油耗,影響效益。此外,由於接受檢查的船舶都集中停靠在檢查站點,容易引起碰撞事故,而停船的噪音又嚴重擾民,不斷有居民投訴。
“水運企業散、小、亂,推廣節能不容易,必須從企業、行業最迫切的需求入手,與船戶的經營效益掛鉤。”杭州市港航管理局信息中心主任嚴奇說,“我們創新政府服務方式,使船舶可以不停靠就完成報港,不僅滿足了船戶提高經濟效益的迫切需求,還能提高行政管理效率,解決安全隱患、能耗、污染、擾民等諸多問題。”
內河船舶免停靠報港信息服務系統就是在這種思路下誕生的。在船舶上安裝智能GPS終端,船舶一旦進入航區監控區就會在港航局的電腦屏幕上顯示。管理人員輕點鼠標,就可通過信息化管理系統,實時掌握船舶動態,瞭解船舶信息。船舶不需要專門停靠上岸,也可完成報港,直接進出港區。
2009年3月,該系統率先在杭州錢江海月橋所進行試點。截至2010年底,免停靠報港船舶達7.8萬艘次,共節省時間約3.51萬小時,節省柴油663噸,節省燃油費約506萬元,往返一個航次的節油率達11%至18%,同時,由於減少了港航管理部門管理艇巡查次數,還可節約油料消耗和管理艇的維修費用約20%,年節省額近200萬元。
行業反饋也很積極。2010年港航局對該服務系統進行了民意調查。結果顯示,96.8%的被調查船戶對推廣該系統表示支持,95.7%的被調查船戶表示從中獲得實惠和便利。
“如果今後浙江省內河航區全面推廣這個系統,每年可節約柴油約7000噸,減少二氧化碳排放2萬餘噸。”嚴奇說,安裝一套信息系統,看似簡單,卻把“政府部門能做的”與“企業行業想要的”緊密結合起來,是一項服務民生的低碳環保系統工程。
“油改氣”節能
推廣遭遇“瓶頸”
在優化能源結構上,亟需國家出臺相關政策規範引導
目前,我國1100萬輛營運性車輛每年消耗的燃油約佔國內燃油消耗總量的一半。油價飆升給道路運輸企業帶來巨大的成本壓力,一些運輸企業開始嘗試調整車用能源結構。然而,推廣天然氣清潔動力能源,絕不是投放一批LNG(液化天然氣)汽車這麼簡單。
福建汽車運輸總公司就在推廣清潔動力能源中,亦苦亦樂。
甜頭很大。2010年,福建汽車運輸總公司從6家客車廠購進LNG車輛372輛,分別在連江和福州兩地的3個分公司運營。按照當時福建省柴油和LNG的單價計算,同廠家、同型號的8米中型LNG客車較柴油客車,每百公里可減少燃料費在30元左右,一年可節約燃料費用在6000萬元左右。
苦頭也不小。首先是投資較大。除去花費2.2億元購買新車,公司還投資配套建設了加氣站、投入加氣車,保證氣源供應網絡。其次是不間斷的維修改造。由於我國LNG清潔能源車輛尚處於推廣的初期,汽車製造廠、發動機供應商、LNG氣瓶及供氣系統配套廠仍傾向於獨立研發,整車匹配性能欠佳,先後出現了動力不足、底盤震動、火花塞故障率較高、氣瓶容量不足等問題。運輸企業必須聯合廠商從根源上排除故障,不斷優化現有LNG車輛的設計。
“這一年多的磨合證明,道路客運車輛‘油改氣’是可行的,但是光靠我們一家企業確實比較艱難,像車輛設計、站點佈局,這些方面亟需政府層面的引導與規範!”福建汽車運輸總公司總經理王閩寅表示,LNG車輛和加氣站建設目前還沒有統一的規劃與標準,技術研發也是各自爲戰,不利於清潔能源的推廣。而且在公共交通領域,使用燃油的客運企業有補貼,使用天然氣的卻沒有。“如果能提供能耗補貼、加氣站建設補貼、車輛購置費用補差、貼息貸款、稅費減免等一系列優惠政策,企業的積極性會更高。”(記者 陸婭楠)