|
||||
民國墨彩山水詩紋瓶 估價:40000元
羅思福是天津一名大學生,平時喜歡收藏郵票及糧票等老票證,其中最具特色的是天津電汽車票,多達數百種,幾乎涵蓋了從天津解放至今各個時期各種公交車輛的所有票種,很多“老公交”看了,都歎爲觀止。
日常出行,羅思福喜歡乘坐公交車。目前,在市內無人售票線路公交車的投幣箱上方,都設有車票夾,上面夾着印有乘坐該線路車的定額票價。在有人售票時代,天津公共汽車車身較長,乘客按站收費,所以售票員會撕給每位乘客一張車票,一是作爲乘車票據,二是作爲報銷憑證。現在,沒有了售票員,大多數線路實行單一票制,車票也就只是報銷憑證了。羅思福發現,不是所有的公交車都使用“無人售票線路·乘車報銷憑證”的新款定額票,很多公交車使用的是加蓋改值章的老車票,也就是十幾年前在天津公交車上使用的“天津公交專用客票·報銷憑證”,這種車票左側是帶阿拉伯數字的表格,有30格的,有24格的,右側有總面額,在其上加蓋一個“改爲1.5元”字樣的紅色印章標記。有人售票時代,羅思福年齡還小,家裏只存有少數幾張父母當初乘坐公交車留下的票證,這種車票設計簡潔、明快,並且根據總面額的不同,車票的主色也會有差別,具有較高的觀賞和收藏價值。
對收藏產生興趣後,羅思福每次乘車時都會撕下一張車票,集存起來。他還發現,根據不同線路和不同車次,改值票也有不同款式。幾個月下來,他便蒐集了七八種改值票,由此更激發起了他收集天津公交車票的興趣。週四和週末,他特別喜歡逛瀋陽道、古玩城、鼓樓等銷售老票證的攤鋪;平日,他經常在網上與經營天津收藏品的網店溝通,淘到了不少從天津解放初期直到20世紀七八十年代的老車票,包括有軌電車票、無軌電車票和普通公共汽車票。同時,他查閱了所能查到的關於天津公交的歷史資料,加以分析研究,收穫良多。
總結自己的收藏實踐,羅思福認爲,天津公交的歷史是值得研究的,因爲天津是中國城市公交的發源地。早在一百多年前的1904年,“比商天津電車電燈公司”成立,成爲中國內地城市中最早出現的城市公交企業。1906年,由該公司投資建設的天津第一條有軌電車線路建成通車,這也是中國第一條城市軌道交通線路。到20世紀40年代,天津的有軌電車共建成七條線路,成爲老城、東站、勸業場等繁華地帶的重要交通工具,形成了電車系統網絡,方便了市民出行觀光,促進了城市的繁榮。1949年公共交通被人民政府接管,天津公交在新曙光的照耀下更加蓬勃發展。
一張張老舊的有軌電車票,見證了有軌電車的發展和繁榮。羅思福在網店上淘到了一張十分珍貴的天津有軌電車票,上面印有“天津市電車公司電車票”的繁體字樣,印刷清晰且保存完整。1949年9月17日,天津市人民政府公用局電車管理處更名爲“天津市電車公司”,這張車票就是天津解放初期使用的。車票上大部分面幅印着當時有軌電車的行車線路圖,幾個主要站點——北站、老城四角、百貨公司、勸業場、老西開、東站等,十分突出;在老城四圍的方框中,寫着當時的票價300元。至1955年年初,大面額人民幣收回,因此,這張車票的印刷時間最遲不過20世紀50年代中期。羅思福說,這種車票的收藏價值,不僅在於它的年代久遠,存世較少,還在於無論是對當時乘坐有軌電車的人還是現在收藏車票的人來說,都能清楚地瞭解當年電車運營的主要車站名稱和線路圖,對研究和考證公交歷史很有幫助。
隨着20世紀60年代中國石油實現自給自足,城市擴大,交通發展,車輛增多,天津對公交發展制定了“淘汰有軌、支持無軌、大力發展公共汽車”的戰略,有軌電車逐漸萎縮。1950年,我國第一輛國產無軌電車在天津研製成功;翌年,天津第一條無軌電車線路正式通車。與有軌電車相比,無軌電車更具優勢,它可以繞過道路上的障礙物而彈性較好,並且只需電線而無需鋪設軌道。但比之於普通公共汽車,無軌電車在靈活性上又顯劣勢,只是作爲有軌電車的替代物在市內某些線路上使用,可能也與當時“電比油貴”的形勢有一定的關係。
羅思福說,他所收藏的兩種無軌電車車票“天津電車公司無軌車票”、“天津無軌電車客票”,在樣式上與普通的公交老客票基本相同,右邊是數字表格,左面印有總面額,唯一的差別在無軌電車車票上印有無軌電車的圖案。另外,因爲無軌電車線路本身相比普通公交線路數量要少,運營範圍小,所以在收藏市場上無軌車票的價格會高於同時期的普通公交客票。20世紀七八十年代出生的人,當時都喜歡乘坐無軌電車,他們覺得,無軌電車頭戴兩條長電辮,外加當時流行的“手風琴”(即鉸鏈式客車),好像一所流動的大房子,很有趣味。那時建起的無軌電車中心站(93路終點站),一直到現在都是天津市內公交的大型樞紐。隨着中環線拓寬施工和天津站改造的完成,到1995年,電車全部被普通客車替代,無軌電車成爲一代人的美好記憶。
爲了減少公交行業運營成本,提高效益,天津在1995年前後逐步將公交車售票方式改爲無人售票,加上單一票價制,帶小表格的車票也就成爲歷史。這種老公交客票,也是羅思福收藏的版本及面值最多的系列之一。至於爲什麼直到現在很多公交車還在使用老客票,其說法不一,羅思福認爲可能是當初實行無人售票時有些匆忙,而已經印好的相當數量的帶表格的客票還沒有被利用,於是本着節約的原則一直用到了今天;還有一個原因就是,現在無人售票,撕取車票的乘客也越來越少了,真正拿車票去報銷的人微乎其微,上車刷卡的人數已經佔到乘客總數的七八成,造成老客票仍未用罄。
天津公交一直被天津市民所喜愛,像“葵花燈下好一路”、“海河岸邊好八路”的美譽一直傳誦到今天。在市委、市政府的關懷下,天津公交事業得到了長足發展。近幾十年,天津公交車的線路運營總長度、車輛的檔次、公交工作人員的服務質量始終在全國首屈一指。在中國公交發展史上,天津佔據了許多個第一。2006年,天津濱海新區又開通了具有高科技含量、代表未來城市發展方向的膠輪導向有軌電車。如今的人們,正享受着方便快捷的出行,正感受着公交大發展的輝煌成果。
羅思福說他會繼續收集公交車票,關注天津公交事業。通過收集車票,瞭解與展示天津公交的不平凡歷史。
小車票見證大發展,它不僅僅是一次乘車的證明,更是天津公交事業不斷髮展的見證,同時也是天津城市面貌日益改觀的旁證。
題圖爲羅思福收藏的天津解放初期使用的有軌電車票